广珠城际铁路正线道岔采用国产60Kg/m-18号高速无砟道岔，从广州南站联络线出来铺设了两组60Kg/m-50号高速无砟道岔。
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广珠城际铁路到发线有效长度：中山站（），珠海、新会站（），其余车站（）。
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广州南站是在建的广深港高速铁路、（）、广珠城际轨道交通的交汇点，并且是武广客运专线的三个始发站之一。
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广珠城际铁路以开行（）站站停列车为主，全线共设车站21座，全为高架车站。
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广珠城际铁路正线为CRTSⅠ型板式无砟轨道，采用WJ-7型扣件系统。在小榄水道特大桥、西江水道特大桥及珠海站内有三处正线铺设有碴线路。
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地铁1号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
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高速铁路有砟轨道正线应采用（）定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨。
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广珠城际铁路正线轨道普遍采用（）。
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地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
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国产时速250公里60kg/m钢轨18号客运专线道岔辙叉为（）结构。
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高速铁路正线与到发线连接应采用（）道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用（）及以上道岔。
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广珠城际铁路区间及站内正线的最小线间距为（）。
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广珠城际铁路动道维修作业项目包括（）。
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日本在高速铁路路线上，由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔，站内则采用16号道岔。
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广珠城际铁路焊接用钢轨采用（）。
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沪杭客专正线道岔采用图号为（）的高速道岔。
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正线采用60Kg/m钢轨的9号道岔，侧向允许通过速度（）；小行基地采用50Kg/m钢轨的7号道岔，侧向允许通过速度（）.
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广珠城际铁路自K0+000—K117+700，江门线自K46+518—K73+105，线路最高允许速度为200km/h；其中明珠站至珠海站间线路最高允许速度为（）。
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成都地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
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高速铁路使用钢轨探伤仪对正线道岔（正线道岔岔区及岔区前后100m线路）及温度调节器的钢轨每月检查遍（）
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使用钢轨探伤仪对高速铁路正线道岔及调节器（）检查1遍
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钢轨打磨作业（包括正线、道岔、调节器）分为（）。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第5.2.2条
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钢轨（包括正线、道岔和调节器）打磨分（）。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.2条
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根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，运行工区管辖运营里程宜为公里左右，有砟线路区段、站间距较小的城际铁路、山区、高原和严寒地区可适当缩短；枢纽站、动车段（所）宜单独设置（）
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正线及辅助线采用9号道岔，场段线采用9号道岔，其中试车线采用7号道岔（）
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