速差式移频自动闭塞，在双线区段，移频信号既是（），又是干扰源。
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移频自动闭塞区段进站信号机亮绿灯时，发频继电器（）吸起。
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在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车运行方向，自动地向前方闭塞分区传递信息的。
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双线移频自动闭塞，下行线采用的中心载频为（）。
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LKJ2000型监控装置仅适应地面自动和半自动闭塞区段的UM71（ZPW2000）、移频（包括18信息移频）、信号制式。
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ZP-89型移频自动闭塞设备构成的双线单向三显示自动闭寒当1FS发生故障时能自动改由副（）发送。
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在列车运行速度超过（）的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。
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在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路分路状态在最不利条件下，在轨道电路任意一处用0.15Ω标准分路线分路，载频为2600Hz区段机车信号短路电流不小于0.5A。
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在列车运行速度超过（）的双线区段，应采用速差式自动闭塞。
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移频自动闭塞系统，分为非电气化区段和（）区段两种类型。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收器端子XIN(Z)代表主机邻区段小轨道信号输入。
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在单线区段，移频自动闭塞采用的中心载频是（）。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收器除接收本主轨道电路频率信号外，还同时接收（）区段小轨道电路的频率信号。
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在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。
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双线移频自动闭塞，上行线采用的中心载频为（）。
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为什么双线移频自动闭塞采用4种中心载频？
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当移频自动闭塞分区有车占用时，接收设备仍能收到该区段发送的移频信息。
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采用速差式自动闭塞的区段，列车紧急制动距离由（）及其以上闭塞分区长度保证。
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移频自动闭塞区段，移频信号的传输，是按照运行列车占用（）的状态，自动地向后方闭塞分区传递信息。
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在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向前方闭塞分区传递信息的（）
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LKJ应适应地面自动和半自动闭塞区段的UM71（包括ZPW2000）、__（包括18信息移频）、交流计数、极频等信号制式
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在列车运行速度超过120 km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（)及以上闭塞分
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在单线区段，4信息移频自动闭塞采用的中心载频是（)。