当在点火线圈初级线阻中的低压电流被开关装置中断时，会发生什么情况（）
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触点式晶体管点火装置除与传统的蓄电池点火装置相同部分外还在点火线圈的初级绕组Nl和点火开关之间加装了（）和电阻及电容
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当起动机电磁开关继电器线圈通过电流时，铁芯被磁化而吸闭触点，致使吸引线圈和保持线圈之间的电路被接通。
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变压器在正常使用过程，如果次级线圈断开，这时初级线圈中的电流将（）。
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用星形三角形降压启动时，电动机定子绕阻中的启动电流可以降到正常运行时电流的（）。
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晶体管点火装置初级电流比传统点火装置初级电流大。
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在判断点火系低压电路的故障时，接通点火开关，摇转曲轴的同时，观察电流表指示情况，若电流表指示5A左右，指针不摆动，表明（）。
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驾驶员闭合点火开关，电流表反映放电。按下起动开关，电流表左、右摆动，但发动机不能发动。此现象表示点火系低压电路短路故障。
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发动机电子点火装置，是通过功率晶体管的（），以控制点火线圈的初级电流来进行点火的。
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无触点晶体管点火系统的一次电路利用（）的开关特性控制初级电流的导通和截止，合理设计电路参数，就可以满足发动机高速点火的要求。
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晶体管点火控制器的功能是将信号发生器传来的脉冲信号（），在需要点火的瞬间，将大功率开关管由（）状态变为（）状态，使点火线圈初级电流突然（），在点火线圈次级感应出点火高电压。
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触点式晶体管点火装置除与传统的蓄电池点火装置相同部分外还在点火线圈的初级绕组N1和点火开关之间加装了（）和电阻及电容。
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低压开关广泛采用狭缝灭弧装置，对额定电流较大的开关电器也采用灭弧罩加磁吹线圈的结构，利用磁场力拉长电弧，增加了灭弧效果，提高了分断能力。
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汽车熄火时，需断开点火开关，即是切断（）的低压电流。
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点火式发动机判断低压电路故障时，拆下点火开关进线，测量进线与接线柱间电阻，电阻无穷大，再拆下电流表进线，测量进线接头与电流表接线柱间电阻，电阻为无穷大，故障在（）。
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点火线圈里的初级线圈中的电流是（）
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接通点火开关，摇转曲轴，电流表指针指“0”不动，说明低压电路短路。
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点火线圈里的初级线圈中的电流是交流电。
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晶体管点火系的三极管其开关作用是取代断电器触点，使初级电流不经过触点，从而可提高点火线圈（），有效地改善（）性能。
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有触点式晶体管点火装置中流过触点的电流为初级电流的（），所以触点不容易烧蚀。
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汽车发动机蓄电池点火系低压电路由（）、点火线圈初级绕组、断电器、点火开关、附加电阻组成。
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点火线圈里的初级线圈中的电流是（ ）
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低压隔离开关应垂直安全，当在不切断电流、有灭弧装置或用于小电流电路等情况下方可水平安装。（)
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电子点火系统是指利用或晶闸管作为开关，接通与断开点火线圈初级电流的点火装置（）
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线圈按Y/y-12连接的变压器的中线电流不得超过低压线圈额定电流的25%。100KW以下的变压器二次侧必须装有带消弧装置的总开关。（)
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