在使用困难条件时,原则上应先用足进出站列车的过超高困难条件,再使用通过列车的欠超高困难条件。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.1条()
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列车在进出站时,客运乘务员应在车门处面向站台致注目礼,不再敬举手礼。
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列车运行中遇开放的进出站(进路)信号机突变关闭时,司机必须立即停车,停车后严禁(),同时使用列车无线调度通信设备报告车站值班员,按车站值班员的指示办理。
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列车冒进进站(进路)信号机停车后,车站值班员应派人现场确认,在具备接车条件后,车站值班员在确认()和()后,应使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内接车线停车。
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通过桥梁、隧道、进出站或交会列车时,不要()出外。
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以下哪几种情况需要车站值班员(行车)应同时在车站生产日志上人工记录列车进出站时刻,并向邻站报点?()
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牵出线的有效长,一般不短于该区段运行的货物列车长度的一半,在困难条件下或本*站作业量不大时,不应短于()。
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当列车速度V>VP时,△h<0,这种未被平衡的超高称为欠超高;当列车速度V<VP时,△h>0,这种未被平衡的超高称为过超高;我国《铁路线路维修规则》规定:未被平衡欠超高一般不大于75毫米,困难情况不应大于()毫米;未被平衡的过超高不得大于()毫米。
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列车员在列车进出站时,面向站台()。
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《非空调列车服务质量规范》中规定列车进出站时,在车门口立岗,面向站台致注目礼,以列车进入站台开始,开出站台为止。办理交接时()。
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单线一切电话中断条件下,优先发车站无开往区间的列车时,在确认区间空闲后,可使用()传送《铁路技术管理规程》附件3的通知书。
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列车重量应根据机车牵引力、()及其设备条件确定。编组超重列车时,编组站、区段站应商得()同意,在中间站应得到()的同意,并均须经()准许。
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预报列车进出站信息时,列车不晚于作业开始前()分钟。
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《铁路旅客运输办理细则》站、车间应协调、配合,发生问题应本着以站保车的原则积极处理。站、车发生纠纷,在责任、原则不明时,站、车双方均不得以任何理由阻碍开车,造成列车晚点。
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欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时,应优先采用()困难条件。
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列车停车后未越过信号突变而关闭的进出站(进路)信号机时,司机应报告车站值班员转报列车调度员,按()的要求办理。
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接发列车过程中,在车站值班员办理“邻站开车、列车接近、开放进出站信号”作业时,驻站联络员应密切监视列车运行情况,及时通知(),并按规定在《驻站防护控制表》相应栏内进行填划。
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列车救援时,原则上使用被救援列车后方站(相对于运行方向)列车清客完毕,关闭客室照明,空车前往救援。()
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《操规》中规定遇天气不良、机车牵引力不足等原因,列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时,司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或()
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道岔定位与反位均不能正常使用时,折返站道岔故障,且无变更折返进路时,由车站按调车方式办理折返作业,列车凭车站人员显示的“发车手信号”进出折返线。()
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遇什么原因,列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时,司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员( B)。 选项:A. 机车牵引力不足。B. 天气不良、机车牵引力不足。C. 天气不良。D. 天气不良、机车故障。
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根据《中华人民共和国海上交通安全法》的规定,超长、超高、超宽的船舶或者操纵能力受到限制的船舶进出港口、港外装卸站可能影响海上交通安全的,海事管理机构应当对船舶进出港安全条件进行(),并可以要求船舶采取加配拖轮、乘潮进港等相应的安全措施。
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,车站两端曲线超高设置应满足:“在使用困难条件时,原则上应先使用足进站列车的欠超高困难条件,再使用通过列车的过超高困难条件;若仍不满足要求,应适当降低线路允许速度,直至超高设置符合规定”等条件。()
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车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求:当设计允许速度不大于160km时速时,过超高一般不大于()mm,困难条件下不大于()mm
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