滑轮补偿装置优先采用大直径滑轮补偿装置（）
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滑轮补偿装置有由（）等组成。
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棘轮装置是由棘轮和（）组成，棘轮的作用相当于补偿滑轮，大小轮传动比为（）。
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提升乘人装置用的卷筒、滑轮直径与钢丝绳直径之比应不小于（）倍。当钢丝绳对滑轮包角不大于90°时，滑轮直径与钢丝绳直径之比不小于（）倍。
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滑轮补偿装置的特点是（）。
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安装定滑轮装置（全补偿）时，为了避免补偿绳与拉线相磨，应使滑轮偏向线路侧，并且轮子顶高出柱顶（）mm。
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安装定滑轮装置（全补偿），为了避免补偿绳与拉线相磨，应使滑轮（），并且轮子顶高出柱顶100mm。
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滑轮补偿装置的传动效率应不小于（）
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在新建电气化线路中，接触线补偿滑轮组一般采用（）传动比。
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在新建电气化线路中，接触线补偿滑轮组一般采用（）
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塔机各滑轮，卷筒应设钢丝绳防脱装置，该装置与滑轮或卷筒侧板最外缘的间隙不应大于钢丝绳直径的（）。
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滑轮应有防止钢丝绳脱槽装置，该装置与滑轮外缘的间隙不应大于钢丝绳直径的（）%，且不大于3mm。
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滑轮补偿装置的缺点是（）。
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滑轮补偿装置维护技术标准，下列说法正确的是（）。
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安装定滑轮装置（全补偿），为了避免补偿绳与拉线相磨，应使滑轮偏向田野侧。
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滑轮补偿装置动滑轮偏转角度不得大于（）。
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在使用钢丝绳时，考虑弯曲应力影响及因反复弯曲引起的耐久性（疲劳）问题，需通过钢丝绳直径与滑轮直径配合进行补偿。
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吊杆装置中，钢丝动索用的滑轮直径与绳索直径之比应为：（）
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高速铁路接触网滑轮补偿装置两滑轮间距足任何情况下不小于（）mm。
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滑轮上应设有防止钢丝绳脱槽装置。该装置与滑轮最外缘的间隙不得超过钢丝绳直径的（）。
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滑轮式补偿装置的栋滑轮的功能有（）。
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滑轮、起升卷筒及动臂变幅卷筒均应没有钢丝绳脱槽装置，该装置与滑轮或卷筒侧板外缘的间隙不得大于钢丝绳直径的20%。（)
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同一补偿装置的两补偿滑轮的间距，任何情况下（）mm。（铁总运【2017】9号，第一百二十六条）
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同一补偿装置的两补偿滑轮的间距，任何情况不小于500mm（）
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铝合金滑轮补偿装置是可锻铸铁滑轮组的替代产品。（）