滑轮补偿装置的传动效率应不小于（）
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同一滑轮组的两补偿滑轮的工作间距，任何情况下不小于（）。
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使用滑轮放软线或紧线时，滑轮的直径应不小于导线直径的（）倍。
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棘轮装置是由棘轮和（）组成，棘轮的作用相当于补偿滑轮，大小轮传动比为（）。
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提升乘人装置用的卷筒、滑轮直径与钢丝绳直径之比应不小于（）倍。当钢丝绳对滑轮包角不大于90°时，滑轮直径与钢丝绳直径之比不小于（）倍。
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串联补偿装置不平衡电流测量，更换电容器之后，测量电容器组的等值电容，与额定值或初值的差别应不超过（），且运行中不平衡电流小于厂家技术要求。
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当滑轮组传动比为1：4时，预制补偿绳的长度为（）
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全补偿承力索下锚补偿由一个动滑轮和两个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是1∶2。
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使用滑轮放软线或紧线时，滑轮的直径应不小于导线直径的（）倍。（）
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隧道内下锚补偿装置的整体传动效率（直型坠砣限制架时）：≥（）%。
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同一补偿滑轮组的两补偿滑轮的工作间距，任何情况下不小于（）mm。
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全补偿承力索下锚补偿由一个动滑轮和两个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是（）。
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在新建电气化线路中，接触线补偿滑轮组一般采用（）传动比。
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安装定滑轮装置（全补偿），为了避免补偿绳与拉线相磨，应使滑轮偏向田野侧。
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客运专线正线采用棘轮补偿装置，传动效率（）；传动比均为（）；采用铁坠陀。
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滑轮补偿装置动滑轮偏转角度不得大于（）。
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使用导线放线滑轮紧线时，滑轮的直径应不小于导线直径的（）倍。
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高速铁路接触网滑轮补偿装置两滑轮间距足任何情况下不小于（）mm。
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同一滑轮组的两补偿滑轮的工作间距，任何情况下应不小于（）mm。
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滑轮式补偿装置的栋滑轮的功能有（）。
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《大型游乐设施安全规范》中规定了：提升乘人装置用的卷筒、滑轮直径与钢丝绳直径之比应不小于倍。当钢丝绳对滑轮包角不大于90°时，滑轮直径与钢丝绳直径之比不小于倍。
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滑轮补偿装置优先采用大直径滑轮补偿装置（）
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同一补偿装置的两补偿滑轮的间距，任何情况不小于500mm（）
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棘轮补偿装置具有占用空间少、转动灵活、磨耗少、传动效率高、防腐性能好、断线制动、使用寿命长等优点