隧道内下锚补偿装置的整体传动效率（直型坠砣限制架时）：≥（）%。
相似题目
-
正线补偿下锚安装采用（），按设计要求加装补偿坠砣。
-
全补偿承力索下锚补偿由一个动滑轮和两个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是1∶2。
-
滑轮补偿装置的传动效率应不小于（）
-
全补偿承力索下锚补偿由一个动滑轮和两个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是（）。
-
自动补偿器主要由棘轮装置、（）、补偿绳、（）和补偿坠砣组成。
-
补偿坠砣安装高度允许施工误差为（）。
-
补偿装置补偿坠砣串的重量（包括坠砣杆的重量）符合规定，允许误差不超过（）%。
-
接触线及承力索下锚坠砣串顶面应处于相同高度。桥梁区段接触线坠砣下底面距支柱基础面不小于（）mm；路基地段板式无砟轨道区段接触线坠砣下底面距支柱基础面不小于（）mm。
-
补偿坠砣安装高度允许施工误差为（）mm。
-
补偿器由（）、补偿绳、杵环杆、坠砣杆和坠砣五部分构成。
-
客运专线正线采用棘轮补偿装置，传动效率（）；传动比均为（）；采用铁坠陀。
-
补偿器坠砣块要叠码整齐，每块坠砣都要涂漆，其总重量符合规定标准，相差不超过（）％，限制、制动部件要作用良好。
-
下锚补偿装置平衡轮应水平，偏斜不超过（）°。轮体必须垂直，通过螺栓轴和固定底座上的调节板调整轮体。
-
补偿装置坠砣应完整，坠砣块叠码整齐其缺口相互错开（）。
-
张力补偿的调整应符合设计安装曲线，坠砣距地面允许偏差应为（）
-
转向轮采用独立悬架时，转向传动机构中的转向梯形采用整体式。（)
-
根据《接触网运行检修规程》（铁运【2007】69号)规定，补偿坠砣应完整，坠砣块叠码整齐其缺口相互错开180°。（)
-
做下锚补偿装置检调时，必须带好温度计（）
-
根据《普速铁路接触网运行维修规则》，补偿装置（含下锚拉线），单位：组，换算系数0（）
-
棘轮补偿装置下锚底座安装__，棘轮安装好后必须保证棘轮轮缘平面与地面__，避免造成棘轮与补偿绳偏磨
-
补偿器坠砣块要叠码整齐，每块坠砣都要涂漆，其总重量符合规定标准，相差不超过5％，限制、制动部件要作用良好（）
-
自动张力补偿装置的大小补偿轮之间的传动比为（)。
-
棘轮补偿装置具有占用空间少、转动灵活、磨耗少、传动效率高、防腐性能好、断线制动、使用寿命长等优点
-
实际测得的补偿坠砣串底面至地面的距离b值，与“补偿坠砣安装曲线”中所规定的B值允许偏差为（)。