CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的动态设定值为士（）kPa。

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• CRH1A型动车组受电弓的弓头和上臂之间安装了（）个扭簧。

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

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• CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示绿色边框，表示（）。

  A . 已升弓 B . 降弓（或状态不明） C . 有故障并降弓 D . 切除并降弓

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• CRH1A型动车组是通过调节（），来调节受电弓的降弓时间的。

  A . 消音节流阀 B . 减压阀 C . 节流阀 D . 安全阀

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• CRH1A型动车组受电弓的升、降动作是靠（）驱动的。

  A . 风压 B . 液压 C . 电力 D . 以上都不是

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• CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的静态设定值为士（）kPa。

  A . 1 B . 1.5 C . 2 D . 2.5

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• 当CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10kPa（0.1bar）时，受电弓的接触力会变化（）N。

  A . 7 B . 8 C . 9 D . 10

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• 当CRH1A型动车组受电弓碳滑板受到冲击导致压力下降，则（）会产生一个电信号传送给控制计算机。

  A . 压力开关 B . 微动开关 C . 压力表 D . 滑板检测装置

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• 燃气轮机天然气调压段工作调压阀的设定压力略高于它前面的监控调压阀的设定值。（）

  A . 正确 B . 错误

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• CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的（），就是受电弓的静态平均接触压力。

  A . 和 B . 平均值 C . 平方 D . 平方差

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• CRH1A型动车组的设有（）个受电弓。

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

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• 机组调压段监控调压阀的设定值（）工作调压阀的设定值。

  A . A、略高于 B . B、等于 C . C、略低于

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• CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓编导线的芯线缺损应≤（）。

  A . 5% B . 8% C . 10% D . 15%

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• CRH1A型动车组IDU系统菜单为（）结构。

  A . 树形 B . 网形 C . 星形 D . 环形

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• CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内的减压阀的调节精度为士（）kPa。

  A . 2 B . 5 C . 8 D . 10

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• CRH1A（时速250公里）型动车组二级修受电弓接触压力的测量，读取下降单向压力时弹簧秤的下拉速度应保持在（）m/s左右。

  A . 0.1m/s B . 0.2m/s C . 0.05m/s D . 0.3m/s

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• CRH1A型动车组受电弓绝缘子高度约为（）mm。

  A . 250 B . 300 C . 320 D . 350

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• CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框，表示（）。

  A . 已升弓 B . 降弓（或状态不明） C . 有故障并降弓 D . 切除并降弓

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• 下列不属于CRH1A型动车组电弓升起的工作条件是（）。

  A . 司机室激活 B . 娱乐系统正常 C . 蓄电池电压大于97V D . 总风压力大于320KPa

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• 16V280型柴油机燃油系统调压阀的作用压力为（）。

  A . 100kPa B . 110kPa C . 120kPa D . 130kPa

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• CRH1A型动车组受电弓下导杆螺栓紧固力矩为（）N•m。

  A . 80 B . 70 C . 60 D . 50

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• CRH1A型动车组受电弓升弓所需最小压力为（）kPa。

  A . 250 B . 300 C . 320 D . 350

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• CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓碳滑板厚度应≥（）mm。

  A . 3 B . 5 C . 8 D . 10

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• CRH1A型动车组带受电弓的拖车主变压器设有（）个牵引绕组。

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

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• 100调压阀的整定压力为__Kpa，提供门联锁及受电弓用风

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