CRH1A型动车组受电弓绝缘子高度约为（）mm。
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CRH1A型动车组受电弓的弓头和上臂之间安装了（）个扭簧。
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CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示绿色边框，表示（）。
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CRH1A型动车组是通过调节（），来调节受电弓的降弓时间的。
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CRH1A型动车组受电弓的升、降动作是靠（）驱动的。
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CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的静态设定值为士（）kPa。
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当CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10kPa（0.1bar）时，受电弓的接触力会变化（）N。
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检修CRH2C型动车组受电弓时如只需更换1条滑板时，注意新旧滑板的高度差不应超过1mm，否则应同时更换前后滑板。
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当CRH1A型动车组受电弓碳滑板受到冲击导致压力下降，则（）会产生一个电信号传送给控制计算机。
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CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的（），就是受电弓的静态平均接触压力。
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CRH1A型动车组的设有（）个受电弓。
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CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓编导线的芯线缺损应≤（）。
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CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的动态设定值为士（）kPa。
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CRH1A（时速250公里）型动车组一级修过渡车钩中心线距轨面最低高度为（）mm。
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DSA200型受电弓最大工作高度约为（）。
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CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内的减压阀的调节精度为士（）kPa。
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CRH1A（时速250公里）型动车组二级修受电弓接触压力的测量，读取下降单向压力时弹簧秤的下拉速度应保持在（）m/s左右。
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CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框，表示（）。
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下列不属于CRH1A型动车组电弓升起的工作条件是（）。
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CRH1A型动车组受电弓下导杆螺栓紧固力矩为（）N•m。
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CRH1A型动车组受电弓升弓所需最小压力为（）kPa。
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CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓碳滑板厚度应≥（）mm。
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CRH1A型动车组带受电弓的拖车主变压器设有（）个牵引绕组。
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CRH2A统型动车组采用的受电弓型号DSA250。弓头宽度1950mm，具有自动降弓功能，适应接触网高度为5300－6500mm（）
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CRH1型动车组升弓高度为2000mm（包括绝缘子高度）时，受电弓升弓时间≤s，降弓时间≤s（）