列车在区间被迫停车后不能继续运行时,对本列采取防溜措施,自阀(DK—1型制动机为电空制动控制器)实施()减压量。
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列车在区间被迫停车不能继续运行时,车站值班员(列车调度员)接到司机通知后,应将区间内列车运行情况通知司机,并立即使用列车无线调度通行设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得放行()、()列车。
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车站值班员(列车调度员)接到司机列车在区间被迫停车不能继续运行的通知后,应将()通知司机,并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。
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列车在区间被迫停车后不能继续运行时,根据停车原因,按照相应程序处置后,再向车站值班员或列车调度员报告()。
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列车在区间被迫停车不能继续运行时,在停车原因消除前不得再放行()列车。
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列车在区间被迫停车不能继续运行时,车辆乘务员(代值乘运转车长)必须对尾部车辆做好()措施,保持列车标志灯光明亮。
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有运转车长值乘的列车在区间被迫停车后不能继续运行,需要防护时,列车()由司机负责。
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列车在区间被迫停车,不能继续运行,需要防护时,在没有运转车长和车辆乘务员的情况下,列车后方由列车乘务员负责。()
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列车在区间被迫停车后不能继续运行时,司机使用列车无线调度通信设备通知有关人员,根据需要或()迅速请求救援。
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列车在区间被迫停车后,不能继续运行时,司机应立即报告()和()。
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列车在区间被迫停车需要分部运行的规定:列车在区间被迫停车,区间留有机务人员、工务人员或列车调度员指派的车站胜任人员负责对区间()设置的防溜、防护措施进行看守时,方可分部牵出。
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列车在区间被迫停车后,不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、()及运转车长(无运转车长为车辆乘务员)。
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列车在区间被迫停车后,不能继续运行时,司机鸣笛警报信号是一长声三短声。
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列车在区间被迫停车后,不能继续运行时,司机应鸣一长三短的警报信号通知运转车长。()
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列车在区间被迫停车后,不能继续运行时,司机使用列车无线调度通信设备通知有关人员,根据需要或()指示迅速请求救援。
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重型轨道车在区间被迫停车不能继续运行时,应及时通知车站值班员、列车调度员讲明情况,并迅速做好防护和()工作。
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列车在区间被迫停车不能继续运行时,司机应使列车保持制动状态。()
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高铁《技规》规定列车在区间被迫停车不能继续运行时,下列说法正确的是()
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接触网作业车在区间被迫停车后不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知()车站值班员(列车调度员),汇报停车原因和停车位置, 确定()min内不能恢复运行时,应立即请求救援,并按规定设置防溜、防护。(西铁供函〔2015〕533号12条)
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货物列车在区间被迫停车不能继续运行,遇自动制动机故障等情况影响列车就地制动时,司机应对列车按表18规定()采取防溜措施
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列车在区间被迫停车不能继续运行需要防护时(机车故障常用制动停车时除外),司机应按操作要求启动列车防护报警()
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列车在区间被迫停车不能继续运行且已请求救援时,应从救援列车开来方面,距离列车处放置响墩防护()
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单班单司机值乘的货物列车在区间被迫停车后,不能继续运行,司机报告停车原因和停车位置,需要防护时,由司机开放机车前部头灯和标志灯防护列车前方。()
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列车在区间被迫停车后不能继续运行,遇列车无线调度通信设备、GSM-R手持终端等通信工具不能联系时,司机可指派机车乘务组、列车乘务组及其他铁路员工,使用一切可利用的通讯、交通工具向就近车站(列车调度员)报告。()
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接到列车在区间被迫停车不能继续运行的报告时,列车调度员(车站值班员)应将区间内列车运行情况
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