右程序转弯至入航航迹的过程中，当RB实
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内侧滑转弯时，飞机转弯的快慢和所倾斜的角度不对应，然后飞机会偏航到转弯航迹的内侧。下列说法正确的是（）
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某右基线转弯航线程序，出航航线角060°，出航偏置角36°，请问下列那一条飞向程序开始点的进场航线可以直接加入该进近程序？（）
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等待程序为在NDB上空右等待，向台航迹为240°，现飞机以航向270°向NDB台飞行，加入等待程序的方法是（）。
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直升机作逆风悬停右转弯，当转过360°时，（）的量最大.
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飞机在右转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向左偏转，为了消除侧滑的影响，则飞行员应（）.
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等待程序的入航航迹为080°右转，现飞机以090°航向飞向等待定位点，其进入等待的方法是（）。
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弯离场要求在完成转弯后（）以内取得航迹引导。
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右基线转弯航线程序，入航航线角80°，B类飞机出航时间1.5分钟，出航航迹角为：（）.
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右等待程序的入航航迹为080°，现飞机以220°航向飞向等待定位点，飞机过台后应飞航向为（）.
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两台汽泵运行一台汽泵跳闸会触发RB，当RB不投入时电泵启动后不会执行RB程序。（）
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在等待程序的转弯过程中，飞机的转弯率和坡度分别应为（）.
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等待程序为在NDB上空右等待，向台航迹为240°，现飞机以航向090°向NDB台飞行，加入等待程序的方法是（）.
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等待程序为在NDB上空右等待，向台航迹为240°，现飞机以航向040°向NDB台飞行，加入等待程序的方法是（）。
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等待航线为右航线，使用跑道24号，航空器沿270°航向飞向电台，航空器出航航迹（）向（）转弯。
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等待程序的入航航迹为150°，右转，现飞机以320°航向飞向定位点，过台后飞机应飞航向为（）。
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程序转弯至入航航迹的过程中，当RB实
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标准等待航线程序，入航航迹为55°，一架飞机以185°向台磁航向加入等待，其加入等待的方法为（）.
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等待程序的入航航迹为270°，左转，现飞机以060°航向飞向等待点，过台后应飞航向为（）.
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右等待程序的入航航迹为150°，现飞机以0°航向飞向定位点，过台后应飞航向为（）
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右等待程序的入航航迹为080°，现以350°航向飞向等待定位点，过台应飞航向为（）.
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等待程序的入航航迹为150°，右转，现飞机以320°航向飞向定位点，过台后飞机应飞航向为（）
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当航空器遇上尾流或受到航空器机载防撞系统（ACAS）等系统警告干扰时，航空器驾驶员应当通知管制员以申请改变飞行高度层、航迹、速度，或者申请执行偏置程序，向右偏置不超过海里，以减缓尾流影响和航空器系统警告干扰（）
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飞机在四转弯过程中，如果飞机偏在标称转弯航迹的内侧，应如何修正（）
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飞机在四转弯过程中，如果飞机偏在标称转弯航迹的内侧，应如何处置：
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