等待程序的入航航迹为150°,右转,现飞机以320°航向飞向定位点,过台后飞机应飞航向为()
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等待航线除标注出航与入航的方向外,还应注明()和()。
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反向和直角航线程序,A/B类飞机出、入航的最大下降率之和为:().
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在NDB台上空等待,向台航迹为150°,左转,现飞机以航向090°向NDB台飞行,应如何加入等待程序()。
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等待程序为在NDB上空右等待,向台航迹为240°,现飞机以航向270°向NDB台飞行,加入等待程序的方法是()。
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在VOR台上空左等待,向台航迹为0°,现飞机以航向300°向VOR台飞行,加入等待程序的方法是().
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右程序转弯至入航航迹的过程中,当RB实
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等待程序的入航航迹为080°右转,现飞机以090°航向飞向等待定位点,其进入等待的方法是()。
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飞机正沿040°径向线向台飞行,现要求改由055°径向线飞向电台。飞行员左转15°后开始计时,并保持切入航向。CDI指针移到中心时,飞行时间为15分钟,飞行员右转30°沿055°径向线向台飞行,预计到电台上空需要多少时间()。
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飞机正沿040°径向线向台飞行,现要求改由055°径向线飞向电台。飞行员左转15°后开始计时,并保持切入航向,当CDI指针移到中心时,飞行时间为10分钟,飞行员右转30°沿055°径向线向台飞行,预计到电台上空需要多少时间:()。
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右基线转弯航线程序,入航航线角80°,B类飞机出航时间1.5分钟,出航航迹角为:().
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右等待程序的入航航迹为080°,现飞机以220°航向飞向等待定位点,飞机过台后应飞航向为().
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在NDB台上空左等待,向台航迹为150°,现飞机以航向090°向NDB台飞行,加入等待程序的方法是().
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机场周围飞机噪声一般以主要航迹离跑道两端各()的范围为评价范围。
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等待程序为在NDB上空右等待,向台航迹为240°,现飞机以航向090°向NDB台飞行,加入等待程序的方法是().
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等待程序为在NDB上空右等待,向台航迹为240°,现飞机以航向040°向NDB台飞行,加入等待程序的方法是()。
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等待程序的入航航迹为150°,右转,现飞机以320°航向飞向定位点,过台后飞机应飞航向为()。
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程序转弯至入航航迹的过程中,当RB实
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标准等待航线程序,入航航迹为55°,一架飞机以185°向台磁航向加入等待,其加入等待的方法为().
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等待程序的入航航迹为270°,左转,现飞机以060°航向飞向等待点,过台后应飞航向为().
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右等待程序的入航航迹为150°,现飞机以0°航向飞向定位点,过台后应飞航向为()
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右等待程序的入航航迹为080°,现以350°航向飞向等待定位点,过台应飞航向为().
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对于正常运行,横向航迹误差或偏离(飞机位置与RNAV系统计算航径之间的差异,即FTE)应控制在相关程序或航路导航精度的±1/2以内(例如RNAV1为0.5NM,RNAV2为1.0NM)。()
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通常,要求飞机的净航迹至少高出障碍物顶点()英尺以保证飞机安全越障
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某等待程序出航航迹60°,飞机正以30°航向向定位点飞行,这时,飞机处在哪一扇区,怎样加入()
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