右基线转弯航线程序，入航航线角80°，B类飞机出航时间1.5分钟，出航航迹角为：（）.

相似题目

• 等待航线除标注出航与入航的方向外，还应注明（）和（）。

  A . 入航时间，最低等待时间 B . 出航时间，最低等待高度 C . 入航时间，最高等待高度 D . 出航时间，续航时间

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• 反向和直角航线程序，A/B类飞机出、入航的最大下降率之和为：（）.

  A . 200米/分 B . 395米/分 C . 595米/分 D . 600米/分

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• 磁航线角300°，飞机入航后保持预计磁航向310°飞行，测得偏航角+3°，表明：（）.

  A . 偏流修正过大 B . 偏流修正过小 C . 偏流修正反了 D . 偏流修正正确

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• 某右基线转弯航线程序，出航航线角060°，出航偏置角36°，请问下列那一条飞向程序开始点的进场航线可以直接加入该进近程序？（）

  A . 096° B . 020° C . 276° D . 120°

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• 进行起落航线飞行时，经过飞行指挥员许可，大速度飞机可以在三转弯前超越小速度飞机，超越时应当从前面飞机的外侧超越，其间隔不得小于（）.

  A . 100米 B . 200米 C . 300米

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• 已知真航线角75°，距离135NM，真空速80KT，气象风175°，20KT，燃油流量105L/B，确定航线飞行时间和耗油量（）.

  A . A.1：28、73.2LB B . B.1：38、158.0LB C . C.1：40、175.0LB

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• 已知磁航线角55°，距离145NM，真空速80KT，航行风10°/10KT，燃油流量105LB/H，计算出航线飞行时间和燃油消耗量分别为（）.

  A . A.1：28、73.2Lb B . B.1：38、158.0Lb C . C.1：40、175.0Lb

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• 右程序转弯至入航航迹的过程中，当RB实

  A . 外侧，应增大坡度 B . 外侧，应减小坡度 C . 内侧，应减小坡度

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• 航线角MC220°，预定QDM预130°，飞机保持MH230°飞行，当RMI指针指示130°时，表明飞机（）.

  A . 正好在方位线上 B . 己过方位线 C . 未到方位线

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• 直角航线程序出航时间的规定为：（）.

  A . 高度在4250米或以下为1分钟 B . 1.5分钟 C . 1至3分钟，以半分钟为增量 D . 2分钟

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• 飞机在等角航线上飞行，航线角始终不变，对飞行带来方便。

  A . 正确 B . 错误

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• 航线角MC20°，预定方位线QDM130°，飞机保持MH30°飞行，当RMI指针指示130°时，表明飞机（）。

  A . A.正好在方位线上 B . B.已过方位线 C . C.未到方位线

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• 某基线转弯航线程序，第一次飞越电台（开始点）的高为1200米，第二次飞越电台的高为350米，那么A/B类飞机公布的出航时间为：（）.

  A . 2分钟 B . 2.2分钟 C . 2.5分钟 D . 3分钟

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• 航线角MCl26°，预定方位线RB预260°，当飞机保持航向132°时。ADF指示器读数为多少时，飞机在方位线上（）.

  A . 260° B . 266° C . 254°

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• 设计反向和直角航线程序保护区时，考虑的转弯坡度为：（）.

  A . 平均30°或3°/S转弯率的坡度，取较大值 B . 平均25°或3°/S转弯率的坡度，取较小值 C . 平均20°或3°/S转弯率的坡度，取较大值 D . 平均15°或3°/S转弯率的坡度，取较小值

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• 向电台飞行，当测出的QDM小于航线角时，说明飞机偏在航线的（）。

  A . A.右边 B . B.左边 C . C.不偏

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• 基线转弯（修正角）程序出航时间的规定为（），以（）为增量。

  A . 1～3分钟，半分钟 B . 2～4分钟，1分钟 C . 1～3分钟，1分钟 D . 2～4分钟，半分钟

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• 飞机向台飞行，航线角为135°，飞行中测出的QDM为137°，飞机偏在航线的（）.

  A . A.右侧2° B . B.左侧2° C . C.右侧7°

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• 进行起落航线飞行时，经过飞行指挥员许可，大速度飞机可以在三转弯前超越小速度飞机，超越时应当从前面飞机的外侧超越，其间隔不得小于（）

  A . A、100米 B . B、200米 C . C、300米

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• 飞机准确飞越电台上空后，保持平均磁航向198°沿磁航线角204°航线飞行一段时间后，测得飞机磁方位200°，则（）

  A . 偏流—2°，偏航角—4° B . 偏流—2°，偏航角＋4° C . 偏流＋2°，偏航角—4&deg

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• 等待航线为右航线，使用跑道24号，航空器沿270°航向飞向电台，航空器出航航迹（）向（）转弯。

  A . 60°，右 B . 240°，右 C . 60°，左 D . 240°，左

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• 标准等待航线程序，入航航迹为55°，一架飞机以185°向台磁航向加入等待，其加入等待的方法为（）.

  A . 平行加入 B . 偏置加入 C . 直接加入

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• 飞机沿磁航线角220°的航线作背台飞行，在空中测出飞机磁方位角230°，这表明（）

  A．飞机偏在航线左侧 B．飞机偏在航线右侧 C．飞机正好在航线上 D．不能断定飞机是否偏航

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• 磁航线角200°，飞机入航后保持预计磁航向195°飞行，测得偏航角+10°，表明（）

  A．偏流修正过大 B．偏流修正过小 C．偏流修正反了 D．偏流修正正确

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