飞机在等角航线上飞行，航线角始终不变，对飞行带来方便。
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在安排飞行机组搭配时，应当至少有一名驾驶员在该型飞机上具有一小时的航线飞行经历时间（）.
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向电台飞行，航向为13°，航线角为15°，测出的相对方位是359°，说明飞机偏离航线的情况是（）.
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在安排飞行机组搭配时，应当至少有一名驾驶员在该型飞机上具有小时的航线飞行经历时间（）。
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磁航线角300°，飞机入航后保持预计磁航向310°飞行，测得偏航角+3°，表明：（）.
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飞机沿大圆航线飞行，方向角是不断变化的，对驾驶员带来不便，但大圆航线距离最短，节省燃油和时间。
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飞机保持磁航向60°沿磁航线角70°的航线作向台飞行，测得电台磁方位角为73°，则：（）.
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航线角MC220°，预定QDM预130°，飞机保持MH230°飞行，当RMI指针指示130°时，表明飞机（）.
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航线角MC20°，预定方位线QDM130°，飞机保持MH30°飞行，当RMI指针指示130°时，表明飞机（）。
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飞机保持磁航向沿磁航线角170°的航线向台飞行，测得电台磁方位角为173°，则（）.
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向电台飞行，航向为178°，航线角是175°，测出的ADF相对方位是0°，说明飞机偏离航线的情况是（）.
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预定航线的磁航线角为120°，飞机过起点后保持平均磁航向115°飞行，测得飞机偏左，并且偏航角为－3°，则偏流是（）.
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向电台飞行，当测出的QDM小于航线角时，说明飞机偏在航线的（）。
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如果两架飞机同时从两条不相交的跑道上起飞离场，并且跑道之间以及飞机的航线之间至少有15度以上的偏离角，可以不要求飞行间隔。
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飞机保持磁航向30°沿磁航线角20°的航线飞行，已知预定方位线的电台磁方位130°，这时空中测得电台磁方位130°，说明（）。
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飞机向台飞行，航线角为135°，飞行中测出的QDM为137°，飞机偏在航线的（）.
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包机运输是指包用民航飞机，在民航固定航线上或非规定航线上飞行，用于载运（）。
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飞机准确飞越电台上空后，保持平均磁航向198°沿磁航线角204°航线飞行一段时间后，测得飞机磁方位200°，则（）
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飞机向台飞行，航线角为35°，飞行中测出的QDM为38°，飞机偏在（）.
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某型飞机在同一航线上飞行，在飞行班次不变的情况下，提高飞机生产率则能使（）提高
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飞机保持磁航向63°沿磁航线角70°的航线飞行，并作进入预定方位线准备，已知预定方位线的相对方位260°，ADF指示器指示多少度，飞机正好到方位线上？
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飞机沿磁航线角220°的航线作背台飞行，在空中测出飞机磁方位角230°，这表明（）
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磁航线角200°，飞机入航后保持预计磁航向195°飞行，测得偏航角+10°，表明（）
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系统-导航监视飞机向台飞行，航线角为35°，飞行中测出的QDM为37°，飞机偏在（）
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飞机保持磁航向60°沿磁航线角70°的航线作向台飞行，测得电台磁方位73°，则：
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