采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当2组触发脉冲零位都定在90度，则电动机停止状态时有（ ）。
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电枢反并联配合控制有环流可逆系统，当电动机正向运行时，正组晶闸管变流器处于整流工作状态，反组晶闸管变流器处于（）。
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逻辑无环流可逆系统，是当其中一组晶闸管工作时，用逻辑电路封锁另一组晶闸管的触发脉冲，使它完全处于阻断状态，确保两组晶闸管不同时工作，从而解决了环流产生的问题。
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两组晶闸管变流器反并联可逆调速系统中，当控制电压Uc=0时，两组触发装置的控制角的零位αfo和βro均整定为90度
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SS机车转换控制插件的主要作用是用于A、B组电子控制柜各电路触发脉冲的转换。
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a=b配合工作制的可逆V-M系统设置最小逆变角和最小触发角的原因是（ ）。
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采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，正、反组桥控制电压是（ ）。
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采用a=b配合工作制的可逆V-M系统是有环流调速系统，其环流来自于（ ）。
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采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当正组桥处于待逆变状态，反组桥处于整流状态，电动机工作在（ ）时。
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采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当电动机工作在正向回馈制动时，（ ）。
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采用V-M系统反并联可逆线路，当电动机工作在反向回馈制动时，正组桥处于（ ）状态，反组桥处于（ ）状态。
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采用基于a=b配合工作制的可逆V-M系统，需要设置最小逆变角和最小触发角的原因是（ ）。
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当逻辑控制的无环流可逆 V-M 系统中，设置延时说法正确的是（ ）。
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当逻辑控制的无环流可逆V-M系统需要反向回馈制动工作时，（ ）正组触发脉冲，（ ）反组触发脉冲。
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采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当正组桥处于待逆变状态，反组桥处于整流状态，电动机工作在（ ）时。
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采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，正、反组桥控制电压是（ ）。
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a=b配合工作制的可逆V-M系统设置最小逆变角和最小触发角的原因是（ ）。
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采用a=b配合工作制的三相桥式整流的反并联可逆V-M调速系统中用了4个环流电抗器。（ ）
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采用a=b配合工作制的三相零式反并联可逆V-M调速系统中用了2个环流电抗器 。（ ）
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采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当电动机工作在正向回馈制动时，（ ）。
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采用两组晶闸管反并联的可逆V-M系统，如果两组装置的整流电压同时出现，便会产生不流过负载而直接在两组晶闸管之间流通的短路电流。（)
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TFDS-2系统车辆信息采集程序工作时，当列车第（)个轴经过4磁钢时，软件开始生成图像采集触发脉冲。
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两组晶闸管变流器反并联可逆调速系统中，当控制电压Uc=0时，两组触发装置的控制角的零位αFO和βRO均整定为90度（）
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采用基于a=b配合工作制的可逆V-M系统，需要设置最小逆变角和最小触发角的原因是（）。
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采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当正组桥处于逆变状态，反组桥处于待整流状态，电动机工作在（）时。
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