依据《铁路技术管理规程》规定，双线自动闭塞区段,有反方向运行条件时,出站信号机应装设（)
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在双线区段，铁路闭塞设备宜采用（）。
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双线自动闭塞区段有反方向运行条件时，出站信号机应装设（）。
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双线自动闭塞区段多采用双线（）运行图。
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在列车运行速度超过（）的双线区段，应采用速差式自动闭塞。
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在双线双向自动闭塞区段，改变运行方向电路有什么作用？
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双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设（）。
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双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为（）。
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按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用（）运行图。
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双线三显示自动闭塞区段，车站控制台上不能确认第一、第二闭塞分区空闲时，填发绿色许可证的依据是接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于（）。
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在双线双向自动闭塞区段，反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的通过信号机（）。
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电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接时，发车方向要把站界外方两个闭塞分区分别作为该站的（）区段。
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在双线自动闭塞区段，改变运行方向后，区间信号机应灭灯。
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双线自动闭塞区段，平行运行图的周期是（）。
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双线铁路速度超过160km/h的提速区段，多采用四显示自动闭塞。
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以自动闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的单线和双线区段采用的是（）。
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双线区段，应采用自动闭塞。在调度集中区段应采用（）闭塞或（）闭塞。
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依据《铁路技术管理规程》规定，自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告（）
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客专双线区段自动闭塞具备反方向自动闭塞和自动站间闭塞的停车功能。（)
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双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向（)闭塞的功能。
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在双线区段，应采用半自动闭塞（）
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在双线区段，应采用自动闭塞。在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式（）
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双线自动闭塞区段，接车的作业程序包括接受预告（）
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