专用电话系统进行行车调度和站间的电话的模拟备用,是为了避免因为传输系统故障时导致的和站间通信中断()
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站间行车电话及扳道电话,禁止其他电话接入。
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自动闭塞区段,站间只有一架通过信号机,遇该信号机故障时,应报告列车调度员发布调度命令,停止(),改按电话闭塞法行车。
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列车调度电话,站间行车电话均应装设通信记录装置。
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在正线信号()的情况下,相关车站根据行调的调度命令,采用站间电话闭塞法组织行车。
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铁路通信线路损坏时的修复顺序正确是() (1)调度电话及无线列调电话 (2)站间闭塞及行车电话、红外线轴温检测传输线、各种重要的行车指挥线路; (3)运输调度指挥管理系统(DMIS)、运输管理信息系统(TDMIS)、车号自动识别系统(ATIS)客票系统(PMIS)、电视电话会议系统等传输线路。 (4)铁路长途传输通道,障碍处理时间为≤4小时,地形复杂、交通困难的山区障碍处理时间为≤6小时。 (5)其他设备线路。
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无线列车调度电话是行车调度员与列车司机进行通话、发布口头命令的专用无线电话,具有()功能。
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专用电话主系统与分系统之间,以及相邻各车站分系统之间通过站间20P音频电缆采用()方式首尾相连,形成模拟中继实回线掉电备用保护通道,防止当传输网络故障导致站间数字通道中断,确保站间电话正常通信。
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专用电话系统是控制中心调度员、车站(含车辆段/停车场)值班员指挥列车运行和下达调度命令的重要通信工具,是为()提供指挥手段的专用通信系统。
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在自动闭塞区段,对闭塞设备进行检修时联系电话可以临时接入站间行车电话回线上。
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在正线信号设备故障联锁失效的情况下,相关车站根据行调的调度命令,采用站间电话闭塞法组织行车。
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在正线信号设备故障联锁失效的情况下,相关车站根据行调的调度命令,采用站间电话联系法组织行车。
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一切电话中断:指行车室内列车调度电话、F答案:AS台、站间行车电话、自动电话、列车无线调度通信设备、GSM-R手持台、地方移动电话在内的电话均无法联系。
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车控室与行车调度员间的联系主要通过专用通信系统()
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铁路各调度区段应设置(),提供调度电话、车站(场)电话、站间行车电话等专用电话业务,满足铁路运输组织和生产指挥的需要。
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车场行车指挥通信设备以专用调度电话及无线调度电台为主,公务电话为辅()
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电话闭塞就是车站值班员利用站间行车电话,以()的形式办理闭塞手续的一种行车闭塞法
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调度台、值班台站间行车电话备用通道(实回线)呼叫通话试验的维修周期是()
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出站信号机不能开放或引导信号不能开放时,自动站间闭塞区段,在确认区间空闲后,应停止使用基本闭塞法改按电话闭塞法行车,确认发车进路空闲和进路准备妥当后,发布调度命令,司机凭路票进入区间()
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站间行车电话允许临时其他电话接入。()
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站间行车电话提供相邻车站行车调度间互相呼叫通话功能()
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改用电话闭塞法以及恢复基本闭塞法时,均须查明站间(所间)区间空闲。遇列车调度电话不通,两端站(线路所)车站值班员直接以电话记录办理时,须通知司机列车调度电话不通,按电话闭塞法行车。()
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车站、车厂设有站间行车电话、内部公务电话及直拨外线电话,隧道内行车方向右侧每m左右设有隧道电话,地面及高架线路行车方向左侧每200m左右设有区间电话()
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调度电话、无线调度台、指定专用电话用于行车工作联系,须使用标准用语。A.对B.错()
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铁路通信线路损坏时的修复顺序正确是1调度电话及无线列调电话2站间闭塞及行车电话、红外线轴温检测传输线、各种重要的行车指挥线路;3运输调度指挥管理系统D.MIS、运输管理信息系统TD.MIS、车号自动识别系统A.TIS客票系统PMIS、电视电话会议系统等传输线路。4铁路长途传输通道,障碍处理时间为≤4小时,地形复杂、交通困难的山区障碍处理时间为≤6小时。5其他设备线路。()