架空光缆线路的杆距超过标准杆距25%~100%时，应采用长杆档建筑方式，超过标准杆距100%的杆距应采用飞线装置。
相似题目
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假终结：吊、背档做仰俯角做辅助装置（或泄力终结时），在相邻的杆上做假终结，在杆距大于（）米时，须增加顺线拉，并做假终结。
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架空电缆线路的杆距在轻负荷区超过60m、中负荷区超过55m、重负荷区超过50m时，应采用长杆档建筑方式。
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当架空电力线路与标准轨距铁路、高速公路和一级公路交叉，且架空电力线路的档距超过200M时，最大弧垂应按导线温度为（）计算。
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架空光缆敷设光缆盘的安放位置应与线路成直线，光缆盘距吊线引上点应大于（）米。
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一般情况下，市区电缆线路的杆距为（）
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架空线路的杆距应根据（）等因素确定。
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输电线路的光纤复合架空地线（OPGW、光缆）紧完线后，光缆在滑车中的停留时间不宜超过（）小时。附件安装后，当不能立即接头时，光纤端头应做密封处理。
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郊区杆路的杆距一般为（）。
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当线路转角角深超过25m时，可以分测为两个角杆，两个角杆的角深和角杆前后的杆距宜相等或相近。
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架空光缆线路的杆距超过标准杆距（）时，应采用长杆档建筑方式，超过标准杆距100%的杆距应采用飞线装置。
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根据《本地通信线路工程设计规范》，架空电缆线路杆路的杆间距离，应根据用户下线需要、地形情况、线路负荷、气象条件以及发展改建要求等因素确定。一般情况下，市区杆距可为（），郊区杆距可为45m～50m。
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杆距大于（）米以上的应做辅助吊线，辅助吊线应比主吊线大一程式，且电杆两端的吊线必须做终结。一般在轻负荷区，杆距超过（）m属长杆档。除有吊挂光缆的正吊线外，还需加设付吊线，一般付吊线采用（）钢绞线。
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架空光缆线路的杆距超过标准杆距25％～100％时，应采用（）建筑方式
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架空线路的杆距，应根据用户下线需要、地形情况、线路负荷、气象条件以及发展改建要求等因素确定。一般情况下，通信线路的杆距为市区（）米，郊区（）米。电杆的埋深要根据线路负荷、土壤性质、电杆品种及长度等情况来确定。
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架空光缆吊线设置在杆距≥（）m时应设置辅助吊线
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架空电缆线路的杆距在轻负荷区超过60m、中负荷区超过（）、重负荷区超过50m时，应采用长杆档建筑方式。
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架空电缆线路的杆距在轻负荷区超过（）m时，应采用长杆档建筑方式。
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架空光缆在选择路由时，线路一般应以沿交通大道为宜。距主要（等级）公路（）米以上，距一般公路（）米以上。
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轻负荷区架空线路杆距超过（）米时按长杆档距建设，应设（顶头）拉线，拉线程式采用比（吊线的规格）大一级的钢绞线。
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架空电缆线路杆路的杆间距离，一般情况下，市区杆距可为（）m，郊区杆距可为（）m。
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架空光缆线路杆路的杆间距离，应根据业务需要、地形情况、线路负荷、气象条件以及发展改建要求等因素确定。一般情况下，市区杆距可为35-40m，郊区杆距可为（）m。
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架空光缆线路的杆距超过标准杆距25%～100%时，应采用（)建筑方式
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架空光缆线路杆距一般市区为35£40米、郊区40£50米。（)
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Ⅲ级通信线路的杆距不宜超过（)m。