Ⅲ级通信线路的杆距不宜超过（)m。
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架空电缆线路的杆距在轻负荷区超过60m、中负荷区超过55m、重负荷区超过50m时，应采用长杆档建筑方式。
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电源机房至通信设备的直流供电线路，应分级设置保护装置般不宜多于（）级。
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一般情况下，市区电缆线路的杆距为（）
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架空线路的杆距应根据（）等因素确定。
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电杆应按设计规定的杆距立杆，一般情况下，市区杆路间距可为（）米，郊区杆距可为（）米，特殊情况可根据地形适当调整杆距。
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郊区杆路的杆距一般为（）。
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当线路转角角深超过25m时，可以分测为两个角杆，两个角杆的角深和角杆前后的杆距宜相等或相近。
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架空光缆线路的杆距超过标准杆距25%~100%时，应采用长杆档建筑方式，超过标准杆距100%的杆距应采用飞线装置。
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架空光缆线路的杆距超过标准杆距（）时，应采用长杆档建筑方式，超过标准杆距100%的杆距应采用飞线装置。
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根据《本地通信线路工程设计规范》，架空电缆线路杆路的杆间距离，应根据用户下线需要、地形情况、线路负荷、气象条件以及发展改建要求等因素确定。一般情况下，市区杆距可为（），郊区杆距可为45m～50m。
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吊线夹板在电杆上的位置宜与地面等距，坡度变化不宜超过杆距的（），特殊情况不宜超过（）。
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架空光缆线路的杆距超过标准杆距25％～100％时，应采用（）建筑方式
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架空线路的杆距，应根据用户下线需要、地形情况、线路负荷、气象条件以及发展改建要求等因素确定。一般情况下，通信线路的杆距为市区（）米，郊区（）米。电杆的埋深要根据线路负荷、土壤性质、电杆品种及长度等情况来确定。
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架空电缆线路的杆距在轻负荷区超过60m、中负荷区超过（）、重负荷区超过50m时，应采用长杆档建筑方式。
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架空电缆线路的杆距在轻负荷区超过（）m时，应采用长杆档建筑方式。
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YD5102-2010《通信线路工程设计规范》6.7.3硅芯塑料管道在一般公路的定型公路上位置可选择：边沟、路肩、边沟与公路用地边缘之间。也可离开公路铺设，但隔距不宜超过（）m。
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（）米以上的杆距为长杆档，应做相应的保护。
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一般情况下常用电杆与电杆之间的杆距为（）。
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吊背档落差超过20%的杆距时（最大不超过10米），应做仰俯角辅助装置，并设立（）线；
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架空电缆线路杆路的杆间距离，一般情况下，市区杆距可为（）m，郊区杆距可为（）m。
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目前通信线路杆距规定一般市区杆距定为（），郊区杆距定为（）。
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架空光缆线路杆路的杆间距离，应根据业务需要、地形情况、线路负荷、气象条件以及发展改建要求等因素确定。一般情况下，市区杆距可为35-40m，郊区杆距可为（）m。
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架空光缆线路的杆距超过标准杆距25%～100%时，应采用（)建筑方式
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根据《YD5121-2010通信线路工程验收规范》，吊线夹板在电杆上的位置宜与地面等距，坡度变化不宜超过杆距的2.5% ，特殊情况不宜超过5%（）
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