油船在装货的初始阶段需要控制货油的流速，这样做的原因不包括（）

为保证油船运输安全，实际工作中应控制货油温度在（）以下

A . 自燃点 B . 燃点 C . 沸点 D . 闪点

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油船整个装货过程中，最可能会酿成货油污染事故为（）。

A . A、装货开始 B . B、装货中间 C . C、装货平舱

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空油罐收油作业，其初始油品流速一般控制在（）以内。

A . A、1m/s B . B、7m/s C . C、4～7m/s D . D、6.2～3.3m/s

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在危机的控制阶段，首先需要做的工作是（）。

A . 向上级汇报 B . 查找危机根源 C . 停止大量损失 D . 通报相关情况

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下列工作中不是二管轮在燃油加装前应做的准备工作（）。 a．做好防污染工作； b．测量存油，并尽量并舱，以空舱受油； c．加装的数量和舱位告知大副； d．开妥油舱相关阀门，通知“木匠”堵塞落水孔； e．到油船上检查油的品种和流量计读数，商定联络信号。

A . c B . a C . d D . c和d

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在油船货油舱区与首部操作区之间应设置（）。

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油船在装卸过程中，以下可以控制流速的（）.

A . 泵出口阀 B . 泵入口阀 C . 容器出口阀

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码头装油的初始流速不得大于（）m/s。

A . A、1 B . B、2 C . C、3 D . D、4.5

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在空仓装载初始阶段应控制流向油仓（）的液体线流速。

A . 总管 B . 支管 C . A、B都对 D . A、B不对

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一艘2005年建造的沿海油船，货油装载量为599吨，燃油装载量为20吨，该船在整个货油舱长度范围内（）

A . 应设边舱或处所 B . 应设双层底舱或处所 C . 可为单壳形式

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为防止甲板升温过高以减少货油的大量蒸发，在油船的货油舱区域设有喷洒管系，在气温超过（）或超过（）时应洒水冷却。

A . 27℃，所载货油闪点 B . 27℃，所载货油燃点 C . 57℃，所载货油闪点 D . 57℃，所载货油燃点

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油船甲板或货油舱内发生火灾时，首先采取控制火势蔓延的航行方法是：

A . A、立即停车 B . B、迅速转向 C . C、减速 D . D、减速并转向，保持烟火被风吹到远离上层建筑和可燃货物

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防止油类污染规则规定，对某些装载重级油货物的2，3类油船，如果仅设不装油的双层底或双舷侧并且这些双层底或双舷侧延伸至整个货油舱区域，或者设有不装油的双壳船体，并且双壳延伸至整个货油舱区域，但双壳的宽度没有满足，保护要求的最小距离，主管机关可以同意这些油船在2005年4月5日以后继续从事营运，但不能超过船龄达到（）的周年月。

A . 20年 B . 25年 C . 30年 D . 35年

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为了在货油装载的阶段控制静电的产生，一般采纳（）。

A . A、控制压力 B . B、控制流速 C . C、控制温度

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一台变压器需要真空注入30000kg变压器油，要求6小时完成，注油的流速应控制在每小时（）。

A . 1000kg B . 2000kg C . 3000kg D . 5000kg

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油船采用尾机型以防止烟囱火星进入油舱，设纵舱壁以减少自由液面对船舶稳性的影响，采用大舱口防止重质货油的粘度造成的装卸困难。

A . 正确 B . 错误

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装货作业初速控制要求支管线流速不超过为（）。