计算机联锁车站，溜放作业中，屏幕上“溜放”显示由稳定白色变为白色闪光，表示（）。
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计算机联锁车站连续溜放，某车组溜放出去已越过某组道岔但未进入股道突然停下，此时如后续钩车已经分钩，为防止侧冲，可点压（）按钮将后续钩车控制到安全区。
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计算机联锁车站，点压“道岔名称”时，屏幕上道岔岔尖处显示短绿光带表示道岔（）。
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计算机联锁车站连续溜放，车组以低于（）km/h的速度过岔时，计算机有侧冲锁闭功能，车组过标之前，进路道岔均不能扳动。
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装有平面溜放调车区集中联锁设备的调车色灯信号机显示一个（）灯光时，准许进行溜放调车。
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简易驼峰这些联锁道岔，在平时都由（）控制，在驼峰溜放作业时要求把它们锁在定位位置上（19号道岔除外），不准许（）。
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TW-2型驼峰自动控制系统由（）体系组成，完成进路联锁、溜放进路控制、溜放速度控制等功能。
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计算机联锁车站储存溜放作业时，如分钩车组溜进了错误的股道，储存窗口内该钩的“钩序号”和“股道号”均显示为（），在计划股道后面显示实际进入的“股道号”。
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计算机联锁车站储存溜放时，储存窗口内的钩计划只有在显示（）时可以修改。
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计算机联锁车站，如某信号机处于（）等情况之一，屏幕上该信号机名称显示为黄色。
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在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当进行溜放作业时，显示（），表示道岔开通直向。
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计算机联锁车站建立连续溜放时，溜放区域内（）。
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计算机联锁车站办理连续溜放时，各车组分钩的距离应不小于（）。
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计算机联锁车站有编发线的车场，编发线尾部出发信号与驼峰头部设有联锁关系，只有得到驼峰头部同意，屏幕上显示一个（），尾部出发信号才能开放。
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计算机联锁车站，使用引导总锁闭方式锁闭进路时，屏幕上会有（）的“引导总锁”显示。
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计算机联锁车站几个车场间设有场间联系，当列车照查条件不满足时，屏幕上指向本场的箭头显示为（）色。
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计算机联锁车站，道岔区段有车占用时，该道岔区段在控制台屏幕上显示（）光带。
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装有平面溜放调车区集中联锁设备时，调车信号机显示（）灯光，准许溜放调车。
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计算机联锁车站，当驼峰楼向与到达场联络的无岔区段调车时，屏幕上显示指向到达场的（）色箭头。
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计算机联锁车站往机务段调车，当机务段同意时，屏幕上显示一个（）。
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《行规》中规定，在集中联锁进路上进行平面调车作业时，每钩车必须单独确认进路和信号显示状态。溜放调车时，只能进行（）（设有连续溜放进路条件的除外）。
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装有平面溜放调车区集中联锁设备时，调车信号机显示（)灯光，准许溜放调车。A.一个蓝色B.一个绿色C.
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带有平面溜放调车区集中；联锁设备时，调车信号机显示（）灯光，准许；溜放车辆
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特、一等站及准许溜放作业的车站，应固定调车列运行中人员上下车区域（）
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计算机联锁车站，点压“道岔名称”时，屏幕上道岔岔尖处显示短绿光带表示道岔（）o
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