在交流发电机系统中，恒定电压输出的调节是靠（）
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汽车在行驶过程中，由于发电机激磁电流在不断地变化，所以发电机输出电压能保持恒定不变。
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在采用压力比例调节器和电动比例操作器的辅锅炉蒸汽压力控制系统中，当锅炉负荷增大时，电桥输出的不平衡电压极性及执行电机的转动方向为（）
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汽车上交流发电机配装了调节器后，具有限制自身最大输出电压的性能。
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从交流发电机外特性曲线可以看出，交流发电机的转速越高，端电压也（），输出电流（），但当保持在某一转速时，端电压均随输出电流的增大而相应（），端电压受转速和负荷变化的影响较大。因此，必须配用（）才能保持恒定的电压值。
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交流发电机电压调节系统比较环节输出的是（）
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在交流发电机电压调节系统中为减小静态误差设置的电路称为（）
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调节交流输入的整流器，用来向（）提供恒定的直流电压。整流系统是由（）、控制板和（）组成的。
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在变速恒频双馈发电机组运行过程中，定子绕组并网，而转子绕组外接转差频率电源，实现交流励磁。当发电机转子频率变化时，控制（）来保证定子输出频率恒定。
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自动调励方式（交流调励方式）：正常运行中，当负荷变化时，能维持发电机端电压在（）范围内恒定，并根据系统负荷情况自动调节无功功率的大小。
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在发电机电压调节过程中，当发电机输出电压高于调节电压时，电子调节器中的大功率三极管（）。
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在交流发电机电压调节系统中，若采用三相平均电压检测电路，主要缺点是（）
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联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节（）励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。
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汽车上交流发电机配装了调节器后，具有同时限制最大输出电流和最高输出电压的性能。
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在采用压力比例调节器和电动比例操作器的辅锅炉蒸汽压力控制系统中，当蒸汽压力升高时，电桥输出的不平衡电压信号及执行电机转动方向为（）
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电压调节器的作用是使发电机在转速变化时保持输出电压恒定。（）
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交流发电机用电压调节器式通过调整（）来保证发电机输出电压的。
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晶体管式电压调节器是利用晶体管的（）特性，来控制发电机的（）电流，使发电机的输出电压保持恒定。
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汽车用交流发电机遵循公式EΦ＝CｎΦ，为维持输出电压稳定，汽车用交流发电机配置了调节电动势E的装置。
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汽车发电机电压调节器中，（）为感受元件，以使发电机输出电压保持恒定。
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城铁列车中VVVF（Variable Voltage Variable Frequency）电源，主要用于交流电动机调速。为保证电动机转速在较宽的范围内连续可调，要求逆变器输出（）和（）都有较宽的调节范围。为保证电动机气隙磁通恒定以防止铁心饱和，还必须使逆变器输出电压和频率（）变化。逆变器需要有（）的响应速度，以使电动机获得良好的调速性能。为了为了使电动机有较高的运行效率，并且在低速下也能稳定运行，应尽量减少逆变器输出的（）含量。
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硅整流交流发电机中改变输出电压大小的构件是调节器。
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在汽车运行中，发电机的端电压必须保持恒定，且应保证输出电压不低于蓄电池电压（）