发生事故时，中梁、侧梁、端梁、枕梁任何一根弯曲或破损，属车辆大破。
相似题目
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临修时，侧梁、端梁、枕梁、横梁、斜撑梁翼板横裂纹长度大于翼板宽的（）但未延及腹板时，补平形补强板，延及腹板时补角形补强板。
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轨道平车整车要求底架组成后，两枕梁间的中梁和侧梁上挠2～20mm，牵引梁和枕梁以外的侧梁上挠度或下垂不应大于（）。
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临修时，枕梁、横梁与中梁（包括牵引梁）、侧梁连接处焊缝开裂时，须清除原焊波焊修，焊波须高于基准面（）。
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货车中、侧、端、枕梁任何一根弯曲或破损都可以构成大破。
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侧梁、端梁、枕梁、横梁下翼板、腹板、斜撑梁腐蚀深度大于（）时，堆焊、挖补、截换或更换。
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“全面检全面修”的检查范围和质量标准规定：非提速铁路货车中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损。
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（）中任何一种弯曲或破损合计够二根（中梁每侧按一根计算）即达到铁路货车大破条件。
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枕梁、横梁与中梁（包括牵引梁）、侧梁连接处焊缝开裂时须割除原焊波重焊，焊波高于基准面（）。
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临修时，侧梁、端梁、枕梁、横梁、斜撑梁翼板横裂纹长度小于翼板宽的（）时焊修。
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枕梁、横梁与中梁、侧梁连接处焊缝开裂时，须割除原焊波重焊，焊波高于基准面（）mm。
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铁路罐车（）由中梁、枕梁、罐体鞍座、端梁及一些附属件组成
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X6A型集装箱平车底架由中梁为Ι560或（）型钢组焊成鱼腹箱形结构，侧梁为Ι360型钢，端梁、枕梁、横梁均由板材组焊而成。
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中梁、侧梁在枕梁间下垂不大于（）。
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（）轴轨道平车过轨技术检查时，转向架构架侧梁、中梁、端梁无裂损。
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人力制动机配件齐全，无破损、（）。中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损；中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无失效（）除外、丢失。
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中梁、侧梁在枕梁间下垂过限调修时，中梁、侧梁均调修至水平（）mm。
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轨道平车两根侧梁需要更换，端梁、枕梁、横梁需要更换30％以上时，应（）。
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中梁、侧梁在枕梁间的下垂辅修限度不大于（）。
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中梁、侧梁、端梁、枕梁中弯曲或破损（)为中破。
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X6A型集装箱平车底架由中梁为T550或H512型钢组焊成鱼腹箱形结构，侧梁为T360型钢，端梁、枕梁、横梁均由板材组焊而成。此题为判断题(对，错)。
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侧梁、端梁、枕梁、横梁下翼板、腹板、斜撑梁腐蚀深度大于50％或金属辅助梁腐蚀严重时（）。（应知应会-《段规》）
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中梁、侧梁、枕梁及其盖板，敞车上侧梁、侧柱截换时须斜接，接口与梁、柱纵向中心线夹角为：中梁、侧梁、枕梁、上侧梁腹板、侧柱.45（）
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摘车临修的故障范围中对底体架部分的规定有中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁裂损，弯曲超限（）
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以中梁或侧梁与两枕梁内侧结合处下翼板边缘为基点连线，测量连线与中梁或侧梁间的最大（)。