减速机安装检验质量标准规定，齿轮啮合接触面达到（）为合格。
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齿轮传动装配后，对啮合质量的检验主要是进行（）和接触斑点的检验。
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主减速器的主从动锥齿轮的齿面接触印痕与啮合间隙出现矛盾时，应以啮合间隙为主的原则进行调整。
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齿轮传动中，为增加接触面积，改善啮合质量，在保留原齿轮传动副的情况下，采取（）措施。
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主减速器一般有两种结构形式：一种是（）主减速器，由一对常啮合圆锥齿轮组成。另一种是（）主减速器，由两对常啮合齿轮组成，一对为锥齿轮，一对为圆柱齿轮。
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在测量减速器齿轮啮合间隙时，应固定减速器主动齿轮，使其不能转动，将百分表头垂直接触减速器（）的齿侧面，并往复转动被动齿轮。
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CRH1的齿轮箱里有（）小齿轮轴，与一个直接安装在驱动轴上的齿轮相啮合（单级减速齿轮）。
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变速机中，检查齿轮啮合接触面积最常见的方法是（）
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当两直齿圆柱齿轮的安装中心距大于标准中心距时,为保证无侧隙啮合,应采用正传动。
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一对模数为3mm的标准安装外啮合直齿圆拄齿轮，齿数分别为54与20，则其中心距为（）
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齿轮啮合质量的检验时，齿轮上接触斑点的接触面积在齿轮高度上一般不少于（）。
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减速箱与床身或机座合装时，应用（）检查蜗轮、齿条，伞齿轮及齿轮等传动副的啮合间隙、接触情况。
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主减速器一般有两种结构形式：一种是单级主减速器，由一对常啮合圆锥齿轮组成。另一种是双级主减速器，由两对常啮合圆锥齿轮组成，一对为锥齿轮，一对为圆柱齿轮。
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齿轮传动中为增加接触面积改善啮合质量在保留原齿轮副的情况下，采取加载跑合措施。
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联动试车是对规定范围内的机器、设备、管道、电气、仪表、自动控制系统等，在各自达到试车标准后，以水、空气等为介质所进行的模拟试运行，以检验其除介质影响外的全部性能和制造、安装质量。
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锥齿轮啮合质量的检验，应包括（）的检验。
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减速器新组装时，试验齿轮啮合状况，通常要求啮合面接触率不得少于（）。
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齿轮的啮合质量包括适当的（）和一定的（）以及正确的接触位置。
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减速器新组装时，试验齿轮啮合状况，通常要求啮合面接触率不得小于（）。
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齿轮啮合质量检验当中，检验齿侧间隙的方法是（）。
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齿轮传动中，为增加接触面积，改善啮合质量，在保留原齿轮传动副的情况下，采取()措施。
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齿轮啮合质量检验中，可以采用（）方法检验。
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齿轮啮合质量的检查中，其接触精度的主要指标是（）。
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一对正传动的渐开线齿轮为保证无侧隙啮合，其实际安装中心距a'与标准中心距a的关系为（）。
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减速箱与床身或机座合装时，应用()检查蜗轮、齿条，伞齿轮及齿轮等传动副的啮合间隙、接触情况。
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