抢修作业需要，进入司机室添乘的人员以（）人为限，其余人员到客室乘车
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进入正线区间的多专业联动抢修作业，抢修结束后，车站人员即可撤除抢修临时进入点。
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抢修作业现场操作人员进入抢修作业区前应按规定穿戴（）、鞋及防护用具，并严禁在作业区内穿脱和摘戴。作业现场应有专人监护，严禁单独操作。
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进入正线区间的多专业联动抢修作业，车站值班员（行车）接到运营调度员恢复运营信息后，车站人员方可撤除抢修临时进入点。
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如果列车故障，需要抢修人员下到地板下进行作业时，乘务司机应向行调申请（），同时变电所或现场进行验电接地。
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进入正线区间的多专业联动抢修作业，车站人员在抢修临时进入点做好抢修人员进入区间凭证的验证工作，以抢修人员胸前张贴的抢险袖标为准。
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在收紧拉线或吊线时，扳动紧线器以二人为限，操作时作业人员必须在紧线器的侧（）
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需添乘的列车到站后，监控员提醒司机开屏蔽门，与司机共同确认屏蔽门、车门开启后，核对，向司机了解故障情况（）
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指导司机添乘前应提前日告知轨道车班所需添乘的轨道车，以便轨道车班在班组日计划与完成薄填写时录入（）
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高速铁路搭乘动车组应急出动，抢修人员上车后应进入司机室，由随车机械师打开司机室门进入司机室，进入司机室人员不得超过()人，进入司机室须遵守添(登)乘动车组司机室有关规定，并全程观察接触网设备情况。
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监控员添乘时，在需添乘的列车到站后，监控员提醒司机开屏蔽门，与司机共同确认屏蔽门、车门开启后，核对行调代码，向司机了解故障情况（）
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列车机车与第一辆车的连挂，由（)负责。单班单司机值乘的由列检人员负责;无列检作业的列车，由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。
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无随车机械师值乘的动车组运行，主机厂添乘人员严禁代替随车机械师值乘（）
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运营时间抢修人员进入区间或站内线路进行抢修作业时，抢修负责人必须携带通讯工具，并在进入区间或站内线路前与行调和（）
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员工发现疑似有人非法进入线路，立即报告行调，原则上由行调组织后续列车清客，并安排人员添乘清客列车后，司机以人工驾驶模式限速速度运行，发现非法进入线路人员时立即停车，由添乘人员将非法进入线路人员带回列车客室（）
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添乘人员添乘的前两趟趟列车若没有发现异常，通过该区段的第三趟列车继续寻找。（)
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本车场内调动无法值乘的车辆，调车人员可抓附车梯领车；车梯无法抓附时，可步行领车，调车长通知司机以不超过（）的速度运行
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司机接到行调命令有人需添乘司机室进入区间处理故障时，司机将驾驶模式转至手动驾驶模式，同时向行调核实添乘人员等信息（）
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运营时间搭乘电客车到区间隧道的抢修作业，须滞留区间的作业，抢修人员进入安全地带后，用绿色灯光作圆形转动或通过无线电联系（已到安全地点）通知司机继续运行（）
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当某联锁站SICAS故障时采用电话闭塞法组织行车时,进入（驶出）故障联锁区或在故障联锁区内发车车站发出的第一部列车，列车无人添乘时，司机动车前不需要确认车站添乘人员上车（）
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添乘人员在不影响司机工作的前提下，通常只能同时添乘__人
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列车机车与第一辆车的连挂，单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由（）负责；（1
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单班单司机值乘的动车组司机需下车防护时，应指派（）胜任人员对运用端司机室门进行看护，防止闲杂人员进入司机室。
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动车组司机室添乘证使用期限最长为3年，登乘证使用期限最长为1年，临时登乘证有效期为1天。添（登）乘人员自觉接受车站__
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通用添乘证发放范围：根据工作需要，确实需要添乘的车间、班组（）
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