整体式车身的菱形变形很复杂，需要仔细检查、诊断。
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汽车车身损伤的判别包括确定（）以及车身结构是否整体变形等几个方面
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汽车车身损伤的判别包括确定（），损伤程度，损伤类型以及车身结构是否整体变形等几个方面
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整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。
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整体式车身的增宽变形和车架式车身的左右弯曲变形相类似。
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受力能量吸收是指异常受力能量消耗在特定部位及特定方向的结构件的变形过程中，形成对车身结构的整体保护。（）
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整体式车身的扭转变形与车架式车身的扭转变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。
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整体式车身上下弯曲变形通常通过测量（）来判别。
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整体式车身上发生菱形变形时，也可能在地板上发现皱折和弯曲。
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整体式车身上发生菱形变形时，可以在地板上发现皱褶和弯曲变形。
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变形复杂的车身构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。
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车身整体变形的矫正作业次序，应“先轻后重”。即优先矫正损伤最小的部位。
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车身常用材料按拉延级别分三级：ZF：最复杂；HF：很复杂；F：复杂。
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若发动机罩前移或后车窗后移，或者车门可能吻合得很好，但挡板、车身或车架的拐角处有折皱或其他严重变形，这可能发生了（）
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整体式车身的变形修复的顺序是（）。
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车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。
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整体式车身的变形修复顺序是（）。
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整体式车身的变形修复的顺序是哪个（）
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车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。
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比较复杂的车身损坏，需要使用（）测量工具来检查悬架和整个车身的损伤情况。
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整体式车身上发生菱形变形时，也可能在地板上发生皱折和弯曲。（)
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比较复杂的车身损坏，需要使用（)来检查悬架和整个车身的损伤情况。
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整体式车身左右弯曲变形通常通过测量（）来判别
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整体式车身在设计理念上与车架式车身完全不同，因此它需要新的装配技术、新的材料和完全不同的碰撞修理方法。()
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整体式车身的中部没有抗挤压区（吸能区)设计，当碰撞发生在车身中部时，碰撞能量由车门、车门槛板、中立柱等部件变形来吸收。（)
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