区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。（）
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单线三股道的横列式车站，靠站舍的到发线应编号为（）。
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在到发线及与正线.到发线衔接而无隔开设备或脱轨器的线路手推调车，有调车组的车站，由调车领导人或车站值班员指定调车人员，携带（）到现场试闸和上闸工作。车站值班员确认无接发列车后，方可同意进行手推调车。
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横列式区段站接入到达解体列车时，应接入靠近（）的到发线上。
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在到发线及与正线、到发线衔接而无隔开设备或脱轨器的线路手推调车，当推车运行方向的终止地点距警冲标不足50m时，车站负责上闸的人员须通知车站值班员，车站值班员把该线进路开通，并（），方准手推调车。遇接发列车时，车站值班员须通知停止手推调车。
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阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员确定，由车站值班员亲自掌握。
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专门用于接发客车的到发线，困难条件下单方向使用的到发线有效长度不小于（）。
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正线、到发线及其相衔接的轨道电路分路不良但不影响正常排列进路、开放信号的区段，车站使用该轨道区段办理接发列车时，车站值班员须派人现场确认进路空闲，并将分路不良区段的有关道岔（），得到现场人员确认进路出清的报告，方可办理下一条列车进路。
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电气化区段三等及其以上且配有专用调车机的中间站，在坡度不超过（）的到发线上停留车辆时，可执行“单防溜”的规定，由车站制定防溜措施，纳入站细。
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区段站所需的调车线数量与车站衔接方向无关。（）
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为便于列检安全作业，区段站、编组站的到发线需要设置脱轨器时，其有效长应比相邻区段中间站的到发线有效长增加不少于（）m的长度。
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动车组在停点的车站，接发列车的线路仅限于设有旅客高站台的到发线。
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480型轨道电路送电端限流电阻（包括引接线电阻），在道岔区段，不小于（）Ω；在道床不良的到发线上，不小于1Ω。
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在到发线及与正线、到发线衔接而无隔开设备或脱轨器的线路手推调车，无调车组的车站，由车站值班员指定胜任人员，携带（），到现场进行试闸和上闸工作。车站值班员确认无接发列车后，方可同意进行手推调车。
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在到发线及与正线、到发线衔接而无隔开设备或脱轨器的线路手推调车，当推车运行方向的终止地点距警冲标不足50m时，车站负责上闸的人员须通知车站值班员，车站值班员把该线进路开通，并（），方准手推调车。
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在（）的到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，并须取得列车调度员的准许。
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车站的到发线、编解线、牵出线、备用车停留线以及站内指定用途的其它线路叫做站线。
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阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员和车站值班员共同负责制定，由（）亲自掌握。（C、3、Y）[05-00-02-04][030102]
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道岔区段、无岔区段的限流电阻不小于多少Ω，道床不良的到发线限流电阻不小于多少Ω？
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在（）站的到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，并须取得列车调度员的准许。
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480型轨道电路送电端限流电阻，在道岔区段，不小于（）Ω；在道床不良的到发线上，不小于（）Ω。
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车站值班员必须变更阶段计划规定的到发线运用计划时，须征得（）的同意，并在技术作业图表中作鲜明标记。
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正线、到发线及其相衔接的轨道电路区段，原则上不得出现轨道电路分路不良;如有发生，有关部门、单位必须在（)小时内整治完毕。
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^编组、区段站的到发线及衔接正线的调车线停留车辆，本线向外有下坡时，线路坡度不超过2.5‰时，拧紧车辆的人力制动机或以铁鞋【止轮器】牢靠固定（）
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480型交流轨道电路，送电端限流电阻（包括引接线电阻)，在道岔区段不小于2Ω;在道床不良的到发线上不小于1Ω。（)
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