横列式区段站接入到达解体列车时,应接入靠近()的到发线上。
相似题目
-
单线三股道的横列式车站,靠站舍的到发线应编号为()。
-
横列式车站编制列车占线程序图时,到达解体列车应接入()的线路。
-
编组站、区段站到发线的到达列车,停留时间超过()小时或到发线坡度超过1.5‰时,车站作业人员须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器)牢靠固定。
-
分界站为中间站,列车早点超过()接入,正点、早点到达时,按正点统计。(C、3、X)[05-00-02-03][030105]
-
施工、养护维修换下的钢轨、轨枕、碴土、导管、制动梁及产生的其他废旧物料等,应由施工部门及时清理、搬出,并恢复线路、设施原貌,如搬出暂时确有困难的,应堆码整齐,区段站、编组站的到发线、调车线堆放时间不得超过()
-
电气化区段三等及其以上且配有专用调车机的中间站,在坡度不超过()的到发线上停留车辆时,可执行“单防溜”的规定,由车站制定防溜措施,纳入站细。
-
无双线双向闭塞区段,正方向发出的列车请求退行时,车站值班员应()将列车接入站内。
-
区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。()
-
双线纵列式区段站图形,大部分到发线为双进路。()
-
为便于列检安全作业,区段站、编组站的到发线需要设置脱轨器时,其有效长应比相邻区段中间站的到发线有效长增加不少于()m的长度。
-
横列式车站编制列车占线程序图时,无调中转列车应接入()的线路。
-
在新线铁路分界站对由新线铁路接入到达分界站卸车的重车,接入时按()。
-
由于站内正线故障,变更为到发线接入原规定为通过的旅客列车时,须经车站值班员准许,并预告司机。
-
横列式区段站接入无调中转列车时,应接入靠近()到发线上。
-
横列式区段站,到发场与调车场之间的线间距应不小于()。
-
在地方铁路分界站对由地方铁路接入到达分界站卸车的重车,接入时按()。
-
纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧,并顺运转方向全部错移。()
-
原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时,须经()准许,并预告司机;如来不及预告时,应使列车在站外停车后,再开放信号机,接入站内。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时,须经调度所值班主任(值班副主任)准许。
-
原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时,如来不及预告司机时,应使列车在站外停车后,再开放信号机,接入站内()
-
编组站、区段站到发线线路坡度超过()‰及中间站到达的列车,按规定采取好防溜措施后方准摘开机车
-
原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路,如来不及预告司机时,应使列车在站外停车后,再开放信号机,接入站内()(应知应会-《技规》第355条)
-
编组站、区段站到发线的到达列车及编成车列,停留时间超过()时,车站应拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器、防溜枕木)牢靠固定。接通全部软管整列转线的车辆,转线后防溜亦按上述规定办理
-
^编组、区段站的到发线及衔接正线的调车线停留车辆,本线向外有下坡时,线路坡度不超过2.5‰时,拧紧车辆的人力制动机或以铁鞋【止轮器】牢靠固定()
-
编组站、区段站到发线的到达列车及编成车列,线路坡度超过()时,车站应拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器、防溜枕木)牢靠固定。接通全部软管整列转线的车辆,转线后防溜亦按上述规定办理
推荐题目
- 精密V形块工作表面或检验、装配V形块时,应在V形槽中放置(),测量其()的位置,即可控制制造和安装精度。
- 99mTc-Trodat-1(锝[99mTc]巯胺托品)注射液,作为脑受体显像剂,它含有两种非对应异构体,都有生物活性,都能够透过血-脑脊液屏障特异性地与下列哪种结合,亲和性和特异性较好()。
- 联络线是用于车辆与生产物资的周转、调送的线路。
- 信息化环境下的学习方式具有()途径。
- 以下各种ELISA技术中,待测孔(管)最后显色的颜色深浅与标本中待测物质呈负相关的是()
- 外观混浊的尿液经离心后上清液呈澄清状的不包括()
- 扁平颅底
- 8岁儿童正常舒张压应约为()
- YD系列油水井远程监控、液量自动计量及分析优化系统,其系统组成由硬件及软件组成,系统主要由四个子系统组成,其中不包括()。
- 编制“银行存款余额调整表”时,应调整企业银行存款日记账余额的业务是()。