多级空压机各级压缩比应该相同以使总压缩功最小。
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空压机一般采用多级压缩，船用空压机一般多为两级压缩。
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对于多级离心压缩机，若要达到同样的压力比，压缩重气体时，所需的多变压缩功（），因而级数就（）；反之，压缩轻气体时，所需的多变压缩功就（），因而级数就要（）。
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多级压缩当每级压缩比（）时所消耗的总理论功最小。
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实际上活塞式多级空压机各级压力比（）。
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空压机采用多级压缩和中间冷却的目的是（）。
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采用多级压缩可以节省功的主要原因是进行中间冷却。（）
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多级空压机是压缩次数在（）次以上的空压机。
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空压机采用多级压缩和级间冷却不能（）。
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多级压缩式空压机具有中间冷却方式，这可以减少功耗。
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在活塞式压缩机中若各级压力比相等且吸入温度相同，则（）最少。
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船用空压机采用多级压缩的原因是（）。
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压缩机的级数应根据气体总压力比的大小来选择，通常应控制多级压缩机的各级增压比最好为3~3，压缩机的经济性最好。
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采用多级压缩可以降低功的消耗，级数越多，功的消耗越（）。
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压缩空压机采用多级压缩和中间冷却，可以使实际压缩过程接近等温过程，从而减少压缩功耗。
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采多级压缩可降低功的消耗，所以级数越多越好。
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活塞式压缩空压机采用多级压缩、中间冷却可以提高功耗。
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对于多级离心压缩机，若要达到同样的压力比，压缩重气体时，所需的多变压缩功大，因而级数就多。（）
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活塞式空压机采用多级压缩中间冷却将使（）。
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在活塞式压缩机中若各级压力比相等且吸入温度相同，则总指示功最少，这就是（）原则。
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活塞式压缩机多级压缩，除一级外的各级余隙的主要作用是调节压缩比。（）
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达到同样的压缩比，多级压缩由于采用中间冷却器，各级所需外功比只用单级时多。
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同一种气体，从相同的初态被可逆压缩到相同的终压，（）的耗功最小。
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压缩机的级数应根据气体总压力比的大小来选择，通常应控制多级压缩机的各级增压比最好为3-3，压缩机的经济性最好（）
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活塞式空压机多级压缩的特点有哪些？
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