连杆弯、扭会造成气缸磨损成椭圆。
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由于冷却原因一般会造成（）的磨损比其他气缸磨损略大。
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衡量气缸套内圆表面磨损的指标有（）。Ⅰ.椭圆度误差；Ⅱ.圆度误差；Ⅲ.圆柱度误差；Ⅳ.内径增量；Ⅴ.磨损率。
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由于润滑的影响所造成气缸磨损的一般规律是（）。
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由于气缸磨损造成活塞式压缩机排气量不足的处理措施是（）。
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制作布罩时，用钢筋弯成椭圆形圈框，圈框上缝制（）的布块。
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发动机曲轴主轴承、连杆轴承等磨损松旷，会造成机油压力（）。
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压缩比逐渐变小的主要原因有（）。 Ⅰ.气缸盖垫床太簿 Ⅱ.缸内结炭过多 Ⅲ.活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损 Ⅳ.压缩余隙过大 Ⅴ.连杆大端垫片加厚 Ⅵ.缸盖底或活塞顶烧损过大
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由于气缸、滑道、连杆不在一条直线上，造成活塞式压缩机振动严重的处理措施是（）。
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筒状活塞式柴油机的气缸套，由于润滑油净化不良造成气缸套下部严重的（）磨损。
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汽车行驶速度过高会造成气缸磨损增大、使用寿命缩短。
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下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是（）。 Ⅰ.抽减连杆大端的调节垫片，压缩比变小 Ⅱ.增加连杆大端的垫片，压缩比变小 Ⅲ.轴承磨损，活塞装置下沉 Ⅳ.气缸漏气，理论压缩比变小 Ⅴ.活塞顶烧蚀，压缩比变小 Ⅵ.减少缸盖垫片厚度，压缩比变小
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气缸磨损有一定的规律：沿轴线方向磨成上大下小的不规则的圆锥形；沿圆周方向磨成椭圆形。
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气缸的磨损在圆周方向上形成不规则的椭圆，其长轴在（）。
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造成发动机连杆弯扭变形的主要原因是（）。
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实验证明，气缸的磨损有（）是在起动时造成的。
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气缸套磨损后，产生的危害是：使气缸密封不严而漏气，造成柴油机功率下降，燃烧不好，启动困难等现象。
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气缸磨损过大会造成机油消耗过多。
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气缸磨损有一定的规律：沿轴线方向磨成上小下大的不规则的圆锥形；沿圆周方向磨成椭圆形。
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连杆大端轴承的过度磨损，会造成（）。
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气缸或活塞严重磨损，间隙过大，会造成（）。
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气缸磨损有一定的规律：沿轴线方向磨成上大下小的不规则的圆锥形；沿圆周方向磨成椭圆形（）
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连杆机构间隙的产生是由于连杆联接的轴或孔磨损造成，此类间隙容易判断，拆下联接轴用游标卡尺测量轴与孔的尺寸可以判断出，若孔磨损，可采用()的方法消除。
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气缸或导向环、活塞环过分磨损会造成压缩机（)
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车床主轴轴承磨损，镗出的孔会成椭圆形或棱圆形（）
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