列车试验器自动制动阀手柄的作用位置有（）。
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列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。
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自动制动阀是全列车空气制动的控制机构，通过对其手柄的操纵，实现制动机的各种性能和作用它是阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联栓塞阀、缓解栓塞阀及客、货车转换阀等七个主要部分组成。自动制动阀不具有自动保压性能。
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自动制阀有七个作用位置，司机操纵制动阀手柄从左自右依次为：1-过充位；2-运转位；3-最小减压位；4-最大减压位；5-过量减压位；6-手所取出位；（）。
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关于自动制动阀手柄7个作用位置的说法正确的是（）。
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制动单机试验，自动制动阀手柄由运转位直接移至紧急制劝位，列车管的空气压力应在3S内降至零；制动缸压力由零升至420～450Kpa的时间不应超过7S。
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单缓试验后，自动制动阀手柄移至运转位，工作风缸充气缓慢，可能的原因有（）。
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列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过（），确认列尾装置作用良好。
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当列车制动后单独缓解机车时，松开单阀手柄，手柄将自动回到制动区的最小减压位。
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自动制动阀手柄在紧急制动位时，制动缸压力下降的原因是紧急限压阀阀套或柱塞的第一道O型圈损坏或不清洁，使作用管的风漏到列车管。此时应更换清洗（）
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车站发车人员按规定负责对列车进行自动制动机简略试验时，必须在什么位置确认全列制动主管贯通？
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20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为（）kPa。当侧压手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。
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自动制动阀手柄在制动区，作用阀排风口排风，可能的原因有（）。
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制动机单机试验，自动制动阀手柄置最小减压位，减压差为40～60Kpa；制动缸压力在80～150Kpa范围内，就造机车列车管的漏泄量，每2㏕不超过（）。
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自动制动阀手柄从运转位逐渐减压到手柄取出位后，再直接移回运转位，均衡风缸升压正常，而列车管停一段时间才升压或升压缓慢，可能的原因有（）。
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JZ-7型空气制动机“七步闸”检查，自动制动阀手柄从运转位移至过量减压位，均衡风缸及列车管减压量应在140~170kPa之间，制动缸压力为360kPa或420kPa并且不应发生紧急制动作用。
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列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力（）内漏泄不得超过20kPa，确认列尾装置作用良好。
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20CP相应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0～300kPa。当（）手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。
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在制动保压操纵时，需要有列车管泄漏的自动补风功能时，大闸手柄应置于（）。
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自动制动阀有3个作用位置，主要用于操纵全列车的制动、保压和缓解。
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自动制阀有七个作用位置，司机操纵制动阀手柄从左自右依次为1、2、3、4、5、6、7，下列对应正确的是（）。
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自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管泄漏量，每分钟不得超过20kPa；手柄移回运转位后，全列车必须在（）内缓解完毕。
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自动制动阀的重联柱塞阀的主要用金之一。其中，当换端操纵、机车重联牵引或无动力回送时，切断均衡风缸管1与中均管4的联系，并沟遇列车管2与中均管4的通路，使中继阀呈自锁状态，使设制动阀决去对列车管的控制作用，此时自动制动阀手柄在定转位。
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列年试验器自动制动手柄的作用位置有（）
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