主变电站将其35KV交流电降压整流为1500V直流电供给接触网()
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DC600V列车供电系统中机车受电弓接收由电网输送过来的25kV单相交流高压电,经降压后,采用2套独立工作的单相半控整流装置将单相交流电整流成2路直流电,每路额定输出电压600V,电流670A,容量()。
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某一降压变电所内装有两台双绕组变压器,该变电所有两回35kV电源进线,6回10kV出线,低压侧拟采用单母线分段接线,试画出当高压侧分别采用内桥接线、外桥接线和单母线分段接线时,该变电所的电气主接线单线图。
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跟随式降压变电所将()KV电压降压为()V交流电供动力、照明系统设备使用。
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供电系统由主变电站、牵引降压混合变电所、降压变电所、送电馈线和接触轨组成。从城市电网引入110KV交流电源,经降压、整流成()直流供驱动列车用。
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CRH2A型动车组牵引工况时,受电弓从接触网接收25kV、()的单相交流电,经主断路器VCB至主变压器MTr,降压后供给两台牵引变流器。
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一号线全线设有牵引降压混合变电所16座,其中南延线设有8座,二号线全线设有牵引降压混合变电所14座,分别将35KV交流电降压整流为()直流电供给接触网。
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轻轨动力电由城市电网引入110KV交流电源,经降压、整流成2500V直流电供驱动列车用。()
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地铁车站变电所主接线主要由AC35kV接线、整流机组挂接、()接线、动力变压器挂接四部分组成。
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牵引降压混合所通过整流变压器和整流器将35KV进线电源降压整流为DC1500V电源,再由()送到接触网上,供电动列车用电。同时,利用钢轨作为负回流线,与牵引变电所负极柜相接,构成地铁一号线牵引供电系统。
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牵引降压混合变电所将()KV交流电降压整流为()V直流电供给接触网。
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南延线供电系统为110kV-35kV两级电压集中供电方式,在()附近新建110kV主变电站一座,同时在原一号线安德门主变电站引出两回35kV出线回路,由其共同向地铁35kV牵引变电所及35kV降压变电所供电,35kV联络开关设在花神庙站。
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地铁车站变电所主接线主要由()接线、整流机组挂接、DC1500V接线、动力变压器挂接四部分组成。
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较新线供电系统由主变电站、牵引降压混合变电所、降压变电所、送电馈线和接触网组成。从市内电网引入()电源,经降压、整流后形成1500V直流驱动列车。
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电源内部低压变电输出以后经过()桥电路整流为脉动直流电
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一号线设有()主变电站,将110KV降压为35KV后,通过环网电缆向牵引降压混合变电所和降压变电所供电。
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整流变压器将35kV交流电降压为590V交流电,并由整流器整流为12脉波直流DC750V电源,两台整流机组并列运行后在DC750V母排形成12脉波直流电源()
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牵引降压混合变电所将35KV交流电降压整流为()直流电供给接触网
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将110kV交流电降压为33kV交流电供给厂段及沿线各站用电的变电所称为()
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地铁十号线共有座主变电站,将110KV降压为35KV后,通过环网电缆向牵引降压混合变电所和降压变电所供电()
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安全距离:在进行停电作业时,作业人员(包括所持的机具、材料、零部件等)与周围带电设备的距离不得小于:33~35kV为1000mm;10kV以下为700mm;直流1500V为mm()
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在牵引变电所内通过整流变压器将AC35kV降到AC1180V,经整流器转换成DC1500V向接触网供电()
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电除尘整流变压器为()输出,交流电压380V,交流电流()A,直流电压()kV,直流电流()A。
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牵引降压混合变电所将33KV交流电降压整流为供给接触网()
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框架发生后,DCC电力值班员不得试送,强送,应迅速采用35kv开关及1500v直流开关改为冷备用形式进行隔离()