铁路货车安全防范系统须实现（），通过对探测信息的综合分析、建立智能综合判别模型，实现对铁路货车运行状态的全方位监控、综合报警和跨局、跨线间的全程跟踪。
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综合利用既有铁路货车管理信息系统、车辆运行安全监控系统、车号自动识别系统和运输等其他专业部门的相关信息资源，实现资源整合、（）。
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货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）实现对所有通过的列车全部开机探测，以探测既有通用货车为主，兼顾探测（）、整列客车、货物列车中加挂的机车和客车，实现对所有货车的正常检测｡
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铁路货车安全防范系统须实现（）监测站三级复示应用。
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铁路货车安全防范系统须实现（）三级联网。
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铁路货车安全防范系统必须按照铁道部统一规划、分步实施的原则，不断优化和完善探测站布局、实现（）三级联网。
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铁路局车辆运行安全监测站之间通过铁路计算机网或专线通道实现局间THDS信息互传，相互传输各自距分界站最近（）探测站的探测信息，信息互传格式、通道技术条件须符合铁道部的有关规定。
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铁路货车运行安全监控系统须实现探测站、铁路局集团公司、铁路总公司三级联网（）
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铁路货车运行安全监控系统信息综合利用，应以为基础信息自动关联（）
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扣修厂、段修到、过期的铁路货车，须通过扣车信息系统申请（）
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铁路货车安全防范系统兑现率=系统探测列数/通过列数×100%。（)
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铁路货车运行安全监控系统轨边设备的安装位置须避开,确保探测准确性（）
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铁路货车运行安全监控系统信息综合利用，应以车次为基础信息自动关联、同屏显示和预报，将安全防范的关口前移（）
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铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统通过对各类安全监测信息和车辆故障处理信息的综合统计分析，为车辆维修提供信息支持。（)
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列检作业场须配备货车车号自动识别系统列检复示终端、铁路货车管理信息系统（以下简称HMIS）运用子系统、系统、铁路货车运行安全监控系统等信息系统（）
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铁路货车运行安全监控系统轨边设备的安装位置须避开（），确保探测准确性
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铁路货车运行安全监控系统信息综合利用，应以车号为基础信息自动关联、同屏显示和预报，将安全防范的关口（）
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铁路货车运行安全监控系统须实现远程检测、联网监测、跟踪运行、信息共享，通过对探测信息的综合分析，建立智能综合判别模型，实现对（）
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铁路货车运行安全监控系统须实现（），通过对探测信息的综合分析，建立智能综合判别模型，实现对铁路货车运行状态的全方位监控、综合预报警和跨局、跨线间的全程跟踪
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铁路货车运行安全监控系统轨边设备的安装位置须避开曲线、长大下坡道、桥涵和调速区段，确保探测完整性（）
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须部署HMIS运用子系统，综合利用铁路货车运行安全监控系统等，按照列检“一班、一列、一辆”标准化流程，实现货车运用作业全过程的规范化管理（）
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铁路货车运行安全监控系统须按照铁路总公司统一规划，不断优化和完善探测站布局，实现探测站、铁路局集团公司、铁路总公司联网（）
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铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统统一动车组、客车、货车的（)接口，实现对各类监测设备的统一规范管理。
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铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统实现了车辆专业人员对铁路车辆的安全监控和（)。
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铁路货车安全防范系统信息综合利用，应以（)为基础信息自动关联、同屏显示和预报。
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