桥梁的挠度，按产生的原因可分为恒载挠度和活载挠度（）
相似题目
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当恒载和静载产生的挠度不超过跨径的（）时，支架可不设预拱度。
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桥梁的弹性挠度主要是指恒载挠度。
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桥梁荷载试验时，为保证结构安全，其荷载工况不能置于可能产生最大挠度位置。()
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活载离去后能自动恢复的竖向变形叫做（）挠度。
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预拱度的设置：当由恒载及静活载引起的竖向挠度等于或小于（）或跨度的（）时，可不设预拱度。
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桥跨结构应预设上拱度，上拱度曲线应与恒载和半个静活载产生的挠度曲线形状基本相同，但（）相反。
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桥跨结构设置的预拱度，其值等于恒载和（）静活载所产生的竖向挠度δ1。
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测量挠度时，可先测（）所产生的挠度，必要时，再复测静活载所产生的挠度。
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在实际测量挠度时，为了工作上的方便，也可先测静活载，所产生的挠度，必要时，再复测活载所产生的挠度。
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恒载加半个静活载产生的挠度不超过跨度的（）时可不设上弯度。
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在实际测量挠度时，为了工作上的方便，也可先测静活载所产生的挠度，必要时，再复测活载所产生的挠度。
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跨度在30ｍ及以上的钢梁，桥上线路应按现行最大动活载作用下实测弹性挠度的（）设上拱度。
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拱桥的1/4跨度处，由静活载所产生的上下挠度（绝对值）之和，不得大于计算跨度的（）。
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确定支架预拱度时，卸架后上部构造本身及活载一半产生的竖向挠度是其主要数值。
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预应力砼桥梁跨中挠度超限，可能的原因是有效预应力偏大。
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弹性挠度是指活载离开后可以恢复的（）。
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桥梁的挠度，按产生原因可以分成（）。
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在ZK竖向静活载作用下，当列车运行速度为300km/h，桥梁跨度L≤40m时，梁体的竖向挠度限值为（)。
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在ZK竖向静活载作用下，当列车运行速度为250km/h，桥梁跨度L≤40m时，梁体的竖向挠度限值为（)。
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桥梁的挠度分为永久作用挠度和可变作用挠度。
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简支梁桥计算中,恒载挠度的控制,一般（),使结构达到理想线形。
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在中—活载静力作用下，行车速度v≤160km£¯h客货共线桥梁的简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁竖向挠度限值为（)。
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作用在结构上的载荷按其作用时间长短可以分为恒载和活载。（)
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80m<跨度L≤96m，时速300km的桥梁，在ZK竖向静活载作用下，梁体的竖向挠度不应大于()。