120—1型控制阀紧急阀由紧急阀盖、紧急活塞、、放风阀盖组成、放风阀弹簧、先导阀弹簧、紧急放风阀导向杆、紧急放风阀组成、安定弹簧等组成（）
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120型紧急阀先导阀的结构：先导阀位于放风导向杆内，由项杆、（）、先导阀弹簧、先导阀弹簧座组成。
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103型分配阀的紧急阀由紧急活塞、（）、安定弹簧等组成。
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ZFD型电动放风阀由紧急电空阀和放风阀两部分组成，该阀是压差式气动阀门。
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120型控制阀的紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为（）。
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120．1型控制阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔为（）。
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120型控制阀在常用制动位时，紧急阀的紧惫活塞两侧压差（），故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。
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120．1型控制阀紧急阀由紧急阀盖、紧急活塞、（）、放风阀盖组成、放风阀弹簧、先导阀弹簧、紧急放风阀导向杆、紧急放风阀组成、安定弹簧等组成。
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紧急放风阀阀的紧急活塞中心杆上设有（）缩孔。
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120型控制阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成（）反差，紧急活塞下移顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。
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120型控制阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔为（）。
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120型控制阀当施行紧急制动时，可以很容易打开紧急阀中的先导阀，消除放风阀的背压，紧接着顶开（），排出压力空气。
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120型控制阀常用制动位时，紧急阀的紧急活塞两侧压差（），故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。
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120控制阀的紧急阀由紧急活塞、放风阀、（）安定弹簧等组成。
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120型控制阀紧急活塞杆稳定限制孔为（）。
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120―1型紧急阀阀微控试验台安定性能试验中，列车管减压（）后关断“F”，在列车管压力下降的过程中不得发生紧急放风作用。
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120．1型控制阀的紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为（）。
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t03型分配阀紧急阀紧急活塞部由紧急阀盖、（）、紧急活塞杆、紧急活塞、紧急膜板等组成。
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ZDF型电动放风阀由TFK型电磁阀、紧急放风阀和延迟风缸三部分组成。电磁阀的输入端与总风缸管相连接，输出端通往紧急放风阀膜板下侧。在紧急放风阀上有与列车管相连接的风管及通往大气的排风口。电动放风阀受机车自动停车装置的控制金的控制。在自动停车装置接受符号并完成报警TS后，如司机仍不采取有效制动措施，则电动放风阀在吹内部各部件的作用下，电动放风阀将列车管的压力空气经排气阀口从放风阀排气口排向大气，列车产生紧急制动作用。
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120型控制阀紧急制动位时，紧急活塞两侧形成很大反差，紧急活塞（）顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。
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120―1型控制阀紧急活塞杆稳定限制孔为（）。
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120型紧急阀先导阀的结构：先导阀位于放风导向杆内，由顶杆、（）、先导阀弹簧、先导阀弹簧座组成。
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DK-1型制动机中紧急放风阀有三个作用位置，即、常用制动位和紧急制动位（）