我国混凝土枕采用的长度为2.5m承轨台钢轨下断面的高度为（）。
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为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要（）的承轨槽。
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沪杭高铁轨下基础检查包括双块式轨枕裂缝、道床板混凝土的裂缝状况承轨台、轨道板表面边缘等部位、预埋塑料套管等。
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《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：道岔钢轨铝热焊焊缝距离承轨台边缘不应小于（）mm。
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某站线钢轨采用50kg/m截短再用轨长度为24.5m，采用混凝土轨枕，配置数量为1760根/千米，接头间距C=540㎜，计算轨枕布置的间隔尺寸。
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对混凝土枕线路，当450＜R≤600时（钢轨为12.5m/根）应安装轨距杆（）根。
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弹条Ⅰ型调高扣件适用于60kg/m钢轨混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，允许调高量为20mm，调整轨距量为（）。
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相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差及平面位置允许偏差为（）。
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正线直向通过速度v≤120km/h，混凝土岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为（）。
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轨道板的长度（）m，宽度2.55m，由10个承轨台组成。
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10个承轨台的承轨台拱高实际高差与标准高差的偏差允许误差是（），3个承轨台的承轨台拱高实际高差与标准高差的偏差允许误差是（）。
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75kg/m钢轨普通线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达700Mt，中修周期为350～400Mt，维修周期为（）。
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混凝土岔枕长度为（），级差为0.1m。
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正线直向通过速度120km/h＜v≤160km/h，混凝土岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为（）。
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正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设混凝土枕（）根/km。
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混凝土枕承轨槽压溃，深度超过（）mm时为严重伤损标准。
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成品装车作业时，轨节车不应超重。钢轨为50kg/m、长度为25m的混凝土枕轨节不得超过几层（）
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我国铁路采用的缩短轨长度，配合12.5米钢轨有（)、（)、（)M三种。
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高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于100mm（）
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铺设段60kg/m钢轨的普通线路,采用25m标准轨、钢筋混凝土枕,每千米铺轨枕1600根,接头轨枕间距为520mm,中部轨枕间距为（）
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高速铁路有砟线路混凝土枕承轨槽压溃，深度超过mm为严重伤损（）
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普通线路60kg/m钢轨铺设混凝土枕接头处两根轨枕间距为mm（）
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混凝土枕60kg/m钢轨12高速单开道岔，图号：SC325-202翼轨长度是（）
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混凝土枕螺旋道钉的锚固，应严格锚固工艺流程，螺旋道钉应除锈、防锈处理后使用使用弹条Ⅰ、Ⅱ型扣件及安装轨撑区段的混凝土枕道钉凸台底面距承轨台面0～2mm，使用扣板扣件、弹条Ⅰ型调高扣件的混凝土枕道钉凸台底面距承轨台面（）mm
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在螺旋道钉凸台底面距承轨台表面超过（）mm的混凝土轨枕使用弹条Ⅰ、Ⅱ型扣件，P60钢轨使用方孔轨距挡板，P50钢轨使用大圆孔轨距挡板，P43钢轨采用圆孔轨距挡板
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