常用制动减压完毕后，紧急阀95的紧急鞲鞴将处于：（）
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自阀手柄在紧急制动位时均衡风缸的减压量为（）。
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紧急放风阀在紧急制动位时，紧急鞲鞴处在（）。
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在减速模式或停车模式区，人工减压≥50kPa后，允许机车牵引列车的LKJ自动关闭常用制动控制功能。自动关闭常用制动控制功能后，紧急固定模式限速值按常用固定模式限速值取值。
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JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为（）。
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列车管常用制动排风时，紧急阀95中的紧急鞲鞴的工作位置是：（）
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紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅲ的直径为（）
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自阀手柄移到紧急制动位时，均衡风缸的减压量（）kpa。
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加装了常用制动和紧急制动模块的机车，CZDF-8号电空阀得电动作后，使中继阀总风遮断（）。
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当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时，它的均衡鞲鞴最终将处于（）
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JZ-7型自阀紧急制动作用时均衡风缸减压（）。
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F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
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104型、103型分配阀的紧急阀在705试验台上的常用制动安定性试验：待紧急空气充致定压后，手把置六位，减压0.2Mpa再移至三位。要求紧急时压力尾随制动管压力（），不发生紧急排气作用。
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紧急阀95在"制动位"时，其底部微动开关处于接通状态。
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紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅱ的直径为（）
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紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅰ的直径为（）
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压（）。
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常用制动时，紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管（）
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压（)。A.240～260kpAB.170kpA
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紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅲ的直径为（)
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【单选题】当制动管正常减压时,紧急阀活塞膜板下移,紧急室的压缩空气经缩孔I向（)逆流。
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紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅰ的直径为（)
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104紧急阀在紧急灵敏度试验时，制动管减压（)kPa前，应发生紧急制动作用。
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JZ-7型空气制动机分配阀副阀部保持阀的作用是当实施常用全制动、过量减压或紧急制动后，使降压风缸的空气压力仍保持在（）KPa。
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紧急放风阀95的缩孔I或缩孔II丢失，电空制动控制器手柄移至制动位后起紧急制动。（)