紧急放风阀在紧急制动位时，紧急鞲鞴处在（）。
相似题目
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自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。
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紧急阀在紧急制动位时，电空制动控制器亦必然是在紧急位。
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紧急放风阀在紧急制动时紧急室的排风时间由（）的大小决定。
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J2-7型空气制动机白阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开。
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紧急放风阀在充气缓解位时，开通的风路正确的是（）。
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分配阀在紧急制动位时，主阀部膜板鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）
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列车管常用制动排风时，紧急阀95中的紧急鞲鞴的工作位置是：（）
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120阀在紧急放风阀下部设了先导阀，以提高（）。
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紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时，制动管的压力空气排大气的快慢，决定（）。
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120型控制阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成（）反差，紧急活塞下移顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。
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放风阀凸轮只有将自动制动阀手把置于紧急制动位时，才能得到一个固定降程。
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自阀手柄在紧急制动位时，白阀的放风阀能直接排出（）内的压力空气，以达到紧急制动的目的。
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JZ－7型空气制动机自阀放风阀的功用是：自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀凸轮推开放风阀，直接排出（）内的压力空气，以达到紧急制动的目的。
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列车在运行中手动放风阀迅速置全开位时，系统不产生紧急制动的原因可能有（）。
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电空控制器在“紧急”位时，列车管的风经电动放风阀、紧急阀、中继阀三路迅速排向大气。
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JZ-7型空气制动机在自阀紧急制动位时，自阀放风阀能直接排出（）内的压力空气，以达到紧急制动的目的。
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自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀能直接排出内的压力空气，以达到紧急制动的目的
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紧急放风阀鞲鞴杆上部横向缩孔Ⅱ的大小控制着列车管向（）充风时间长短。
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常用制动减压完毕后，紧急阀95的紧急鞲鞴将处于：（）
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ZDF型电动放风阀由TFK型电磁阀、紧急放风阀和延迟风缸三部分组成。电磁阀的输入端与总风缸管相连接，输出端通往紧急放风阀膜板下侧。在紧急放风阀上有与列车管相连接的风管及通往大气的排风口。电动放风阀受机车自动停车装置的控制金的控制。在自动停车装置接受符号并完成报警TS后，如司机仍不采取有效制动措施，则电动放风阀在吹内部各部件的作用下，电动放风阀将列车管的压力空气经排气阀口从放风阀排气口排向大气，列车产生紧急制动作用。
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120型控制阀紧急制动位时，紧急活塞两侧形成很大反差，紧急活塞（）顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。
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作图题：大闸放风阀在紧急位状态如何？（绘图说明）
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其自阀放风阀才被推开。
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自阀手把在紧急制动位时，自阀的放风阀能直接排出（)内的压力空气，以达动的目的。