三角坑允许偏差管理值即为在延长（）的距离内不允许超过的三角坑偏差值。
相似题目
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允许速度vmax＞160km/h的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑的作业验收标准为4mm。
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160km/h≥允许速度vmax＞120km/h正线地段，出现9mm三角坑病害，则为Ⅱ级偏差。
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在允许速度100km/h以下正线缓和曲线地段，三角坑偏差达到8mm时需要进行（）。
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通常水平差即使超过允许误差标准，也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨耗。但如果在（）的距离内，有超过允许偏差的三角坑管理值，则危害较大，易造成脱轨事故。
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《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑的作业验收标准为4mm。
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钢筋混凝土支柱坑深允许施工偏差为（）
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160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h正线地段，三角坑Ⅵ级容许偏差管理值为（）。
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道岔维修作业后水平及水平三角坑允许误差（）mm。
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电杆基础坑深度应符合设计规定。电杆基础坑深度的允许偏差为＋100mm、（）mm。
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电杆基础坑深度应符合设计规定，电杆基础坑深度的允许偏差应为（）。
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拉线基础坑坑深不允许有正偏差。
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电线管路沿建筑物表面敷设，其允许偏差在全长内不应超过管子的1/4。
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图案信号位置与生产角位置之间的距离在生产中不允许超过（）mm的偏差。
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强夯夯坑中心偏移允许偏差不应大于 。
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三角坑容许偏差管理值即为在延长（)m的距离内不允许超过的三角坑偏差值。
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电杆基础坑深度应符合设计规定，电杆基础坑深度的允许偏差为（）
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《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲（三角坑)Ⅲ级容许偏差为9mm。（)
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道岔起道作业，允许速度200km/h＞Vmax＞160km/h，三角坑检查基长为6.25m,但在延长18m的距离内，三角坑不超过（）
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道岔起道作业，允许速度200km£¯h>Vmax>160km£¯h，三角坑检查基长为6.25m,但在延长18m的距离内，三角坑不超过（)。
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在允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔直线地段，三角坑的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为mm（）
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允许速度vmax＞160km/h的正线，道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，三角坑的作业验收标准为4mm（）
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《铁路线路修理规则》规定，允许速度vmax≤120km/h正线地段，三角坑Ⅲ级容许偏差管理值为14mm。（)
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电杆基础坑深度应符合设计规定，电杆基础坑深的允许偏差应为（）
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在线路允许速度υmax≤80km£¯h正线及到发线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑的临时补修管理值为___mm。