如果进近程序中作为最后定位点（FAF)的远台至着陆入口的距离等于或小于4公里时，则C/D类飞机的MDH在OCH基础上增加：

相似题目

• 仪表飞行航空器利用仪表进近程序图进入着陆过程中，不得低于仪表进近程序规定的（）高度。

  A . 超障 B . 决断 C . 场压 D . 修正海压

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• 在仪表着陆系统（ILS）的进近程序中，标准的RDH为（）米。

  A . 12 B . 20 C . 25 D . 15

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• 仪表进近程序中规定的转弯高度，飞越FAF（或远台点OM）或梯级下降定位点的高度均为（）。

  A . 最低扇区高度 B . 最低安全高度 C . 航线安全高度 D . 决断高度

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• 非精密进近的FAF距跑道入口不得大于10海里，其定位容差不得大于：（）.

  A . ±1.0海里 B . ±1.5海里 C . ±0.5海里 D . ±1.9海里

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• FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时间为：（）.

  A . ±6″ B . 3″ C . 0-6″ D . 5″

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• 如果进近程序中作为最后定位点（FAF）的远台至着陆入口的距离等于或小于4千米时，则C/D类飞机的MDH在OCH基础上增加；().

  A . 10米 B . 15米 C . 20米 D . 30米

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• 最后进近定位点和构成仪表进近程序的其他重要定位点在完整性等级中属于（）。

  A . 关键数据 B . 常规数据 C . 重要数据 D . 次要数据

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• 已知飞机正常过FAF的高规定为300米，FAF至THR5800米，则公布的最后进近下降梯度为：（）.

  A . 4.9% B . 5.2% C . 4.5% D . 6%

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• 塔台管制员在航空器按照仪表进近程序进入最后阶段，发布着陆许可，必要时通知航空器驾驶员（）或复飞程序。

  A . 最低等待高度 B . 最低下降高度（或者决断高） C . 最低航路高度 D . 过渡高度

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• 在进近着陆中进入第二速度范围正确的处理方法（）

  A . 减小迎角和功率 B . 增加迎角和功率 C . 减小迎角增加功率

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• 飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为100°，飞机航向为106°，ADF指示相对方位为354°，计算出的偏离角为（）.

  A . A.0° B . B.+6° C . C.-4°

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• 飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为120°，飞机航向为120°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹的（）.

  A . A.不偏 B . B.偏右 C . C.偏左

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• 飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹127°，RMI指示为：航向130°，电台磁方位125°，说明飞机偏离着陆航迹的角度为（）.

  A . A.偏右2° B . B.偏右3° C . C.偏左2°

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• 仪表进近图中提供的资料能使机组按批准的仪表进近程序飞至着陆跑道，并包括（）程序和（）航线。

  A . 起飞，降落 B . 起飞，进近 C . 复飞，等待 D . 起飞，复飞

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• 按照客舱报告程序，如果飞机在最终进近、着陆阶段出现烟雾、火警或不正常的声音以及其它非正常情况，乘务组应立即报警。

  A . 正确 B . 错误

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• 仪表进近程序是从（）或从规定的进场航路开始至能完成着陆的一点为止。

  A . FAF B . IF C . IAF D . 走廊口

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• 在非精密进近程序中有FAF时，其复飞点必须用（）来确定。

  A . 一个导航设施 B . 一个定位点 C . 距FAF规定的距离 D . 上述三项中的一项

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• 最后进近到着陆，当（）的时候，应该用比正常情况下更大的指示空速.

  A . 颠颠存在 B . 环境湿度高于35℃ C . 比际准湿度条件高时，在1500米以上的机场着陆

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• 飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为20°，飞机航向为20°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹（）。

  A . A、不偏 B . B、偏右 C . C、偏左

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• 非精密进近最后进近航段（有FAF）的MOC为（）。

  A . 350m B . 90m C . 75m D . 50m

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• 如果最后进近航段需要梯级下降定位点时，最好建立几个梯级下降定位点：（）.

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 无限制

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• CCAR-121R4由局方批准的预报系统为该机场发布了最新的天气报告，报告该机场的能 见度低于仪表进近程序规定的能见度最低标准。则飞机_________最后进近定位点继续进近，或者在不使用最后进近定位点的机场，进入_________。

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• 连续下降最后进近（CDFA）是一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约（）的点或者到该机型开始拉平操作的点。

  A．50m B．50ft C．100m D．100ft

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• CDFA是指非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于FAF点高度下降到什么高度的点或者机型开始拉平的点？（）

  A．MDH/MDA B．高于跑道入口大约50英尺 C．MDH/MAD+50

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