轨道电路是我国铁路（）系统的重要地面设备。
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轨道电路是主要由铁路钢轨和铺助设备组成兼作牵引电流返回接触网流经的通路。
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分散自律调度集中系统大幅度地提升了我国铁路行车指挥自动化程度，是保证铁路高速度、高密度运输安全生产的重要行车设备。
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CTCS-2级列控系统，在我国（）轨道电路基础上，地面加装点式应答、车站列控中心。
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CTCS2级列控系统地面设备主要由车站列控中心、ZPW-2000轨道电路、应答器设备等组成
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机车信号设备的主要功能就是（）地面轨道电路设备传递的信息。
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轨道电路和（）是机车信号系统的地面设备。
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轨道电路是铁路信号基础设备（如自动闭塞、电器及中等）的基础，借助它可以监控列车在线路上的运行情况，也可传递与（）有关的各种信息。
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车载设备退出“目视行车”模式，是根据地面轨道电路情况以及（）信息接收情况自动完成。
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对于C2+ATO系统，地面设备应配置有列控中心（TCC）、临时限速服务器（TSRS）、ZPW-2000系列轨道电路、应答器及LEU、（）。
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列控地面系统设备由无线闭塞中心、ZPW-2000系列轨道电路和（）组成。
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CTCS-2地面设备由轨道电路.车站电码化传输（）列控信息。
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我国轨道交通已拥有大运量的地铁系统、城市高架轨道交通系统、高架跨座式单轨系统和中低运量的地面轻轨系统，还没有拥有高速磁浮系统、快速市郊铁路系统等。
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轨道电路是铁路信号基础设备如（）、（）等的基础。
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轨道电路不属于CTCS系统中地面设备层设备
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JT1-CZ2000机车信号车载系统远程监测系统车载终端获取的机车信号设备接收地面轨道电路信号包括（）
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轨道电路的传输通道钢轨，在站内、区间分布极广，是雷电侵入信号设备的重要途径之一。对轨道电路的雷电防护主要有哪些措施？
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列控车载设备通过什么设备接收地面轨道电路信息？
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CTCS-2级是基于轨道电路和点式信息设备传输信息的列车运行控制系统，面向提速干线和高速新线，适用于各种限速区段，地面可不设（）。
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对干线地面信号、机车信号、轨道电路设备和列车无线调度通信设备等的运用状态，（）检查一次。
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无线远程监测系统利用CAN通信技术，实时向地面传送机车信号设备的输出信息、轨道电路信号参数、机车信号设备工作状态实时数据，以及机务TAX箱辅助信息。
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由于我国各城市地铁在设备、规章上并没有完全统一，所以我国城市轨道交通系统没有统一的行车事故分类标准。借鉴铁路的行车事故分类标准，城市轨道交通系统行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为重大事故、大事故、险性事故、一般事故和事故苗头（）
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CTCS£2级列控系统地面设备中轨道电路、车站电码化传输（)的列控信息。
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对于C2+ATO系统，地面设备应配置有列控中心TCC、临时限速服务器TSRS、ZPW-2000系列轨道电路、应答器及LEU（）
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地面控制中心通过电缆与铁路线上的轨道电路、信号机、应答器等设备相连，主要完成列车位置检测、形成速度信号及目的距离等信号，并将此信号传递给列车，车载设备将按照速度信号控制列车制动（）
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