通常一台数控机床的联动轴数小于或等于可控轴数。

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• 偷逃通行费行为手段中增加轴数的方法有（）。

  A . A、增加虚轴 B . B、拆分轴法 C . C、垫钢板法 D . D、刹车法

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• 收费过程中，如果出现车辆轴数不符并且总轴数少于实际轴数时应如何处理？

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• 当系统获得车辆总轴数与车辆实际总轴数不符时，应操作功能进行修正。（）

  A . 修改当前轴型 B . 切割当前称重信息 C . 合并两辆称重信息 D . 删除当前称重信息

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  A . 一轴 B . 四轴 C . 三轴 D . 二轴

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• 控制轴数

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• 普及型数控系统采用16位或更高性能的CPU，联动轴数在5轴以下，分辨率在1um以内，进给速度（）m／min。

  A . ≤24 B . ≥24 C . ≥10 D . 6～8

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• 为什么数控系统的联动轴数越多，则控制越复杂？

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• 车辆的车货总重认定标准（完全按轴数认定）（）。

  A . 二轴货车（六轮）17吨 B . 三轴货车25吨（由二轴汽车和一轴挂车组成的汽车列车为27吨） C . 四轴货车35吨（空气悬架、轴距≥1800mm为37吨） D . 五轴货车43吨

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• 车主要性能参数中驱动方式用“车轮总数”ד驱动轮数”或“车轴总数”ד驱动轴数”来表示。

  A . 正确 B . 错误

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• 称重设备检测到车辆的轴数或轮数与车辆实际轴数或轮数不符，应如何操作（）.

  A . A、修改轴数胎数 B . B、不影响收费 C . C、要求司机重称

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• 车辆总重与轴数之比称（）。

  A . A、车重 B . B、轮重 C . C、轴重 D . D、自重

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• 按控制轴数可分为（）。

  A . 两轴控制数控车床 B . 三轴控制数控车床 C . 四轴控制数控车床 D . 五轴控制数控车床

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• 内燃机车的粘着重，当机车全部为动轴时，通常就是内燃机车的计算重量；当机车即有动轴、也有随动轴随动轴时，则其粘着重量为机车计算重量时的动轴轴重乘以动轴数，即为各轴轴重的总和。

  A . 正确 B . 错误

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• 轴重是车辆实际载重与轴数之比。

  A . 正确 B . 错误

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  A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

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  A . 单轴转向架 B . 两轴转向架 C . 三轴转向架 D . 四轴转向架

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  A . A、3轴； B . B、2轴； C . C、1轴； D . D、4轴；

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• 多轴飞行器是否轴数越多载重越大（）

  A . 是 B . 不是 C . 不一定

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• 总轴数与实际不符时，处理正确的说法有（）

  A . 使用车道“轴数据修改模块”修改当前车辆轴型功能，修正车辆轴型 B . 还未收费的情况下，可以允许车辆倒出车道重称一次 C . 车辆倒出后，应人工清除缓冲区 D . 必要时可以设臵称重设备降级使用，货车按车型收费

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• 通常一台数控机床的联动轴数一般会大于可控轴数。

  A . 正确 B . 错误

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• SIEMENS810D 最大可配置伺服轴数（）

  A．4 B．5 C．6 D．16

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• ACM模块从计轴头传来的信号比较进入轨道区间的计入轴数与离开此区间的计出轴数，监视轨道空闲检测区间、并给出空闲/占用表示（）

  是 否

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