电空制动机是用（）来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。
相似题目
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电控制动机是用（）来控制制动装置的制动，保压和缓解作用。
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中继阀受（）压力变化的影响，控制（）的压力变化，从而完成列车的制动保压和缓解作用。
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分配阀靠作用风缸来控制主阀的制动、缓解、保压。
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分配阀均衡部是通过（）充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。
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副阀部的制动、缓解、保压位是由（）来控制其动作的。
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分配阀（）用于根据容积室和作用管的压力变化来控制机车的制动、保压和缓解的。
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109型机车分配阀主要根据制动管压力变化来控制容积室的压力变化，从而控制机车的制动、保压与缓解。
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（）等原因可使104型集成电控制动机电空制动时无相应的电空制动、缓解、保压及阶段缓解作用。
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车辆制动机所用橡胶件装入新阀后，应能保证控制阀在±50℃的环境温度条件下有良好的密封性能和动作灵敏性能。特别是在－45℃的温度条件下保持（），控制阀应有正常的制动、保压和缓解作用。
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铁路车辆制动机必须具有充气、制动、保压和缓解作用。
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主阀部呈制动、缓解、保压位是由（）来控制的。
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电空制动机也以（）作为动力来源，但电空制动机用电来控制制动装置的制动、保压和缓解作用.
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104型电空制动机在阶段缓解时，没有阶段缓解性能的原因是保压电磁阀未动作或（）有漏泄。
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DK-1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（）的制动、保压和缓解。
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电空制动机以压力空气为动力来源，通过（）的控制，实现列车的制动、缓解和保压作用。
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分配阀均衡部是通过（）的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。
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自动制动阀有3个作用位置，主要用于操纵全列车的制动、保压和缓解。
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装有104型电空制动机的车辆在进行空气制动试验时，常用制动保压后自然缓解，不可能的故障部位有（）。
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“电空位”操作时，电空制动控制器手把在（）时可使车辆快速缓解，机车保压。
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分配阀均衡部是通过（)的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。
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在分配阀中主要由（)来控制主阀的制动、缓解、保压。
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DK－1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（)的制动、保压和缓解。
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104型分配阀具有充气缓解、常用制动、保压和紧急制动四个作用位置。（)
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104型电空制动机共设三个电磁阀，分别为缓解、保压和制动三个电磁阀。（)