是表征空气弹簧性能的重要参数，直接反映空气弹簧在静态条件下，承受作用力的能力（）
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膜式空气弹簧，它有两种结构形式，即约束膜式空气弹簧、自由膜式空气弹簧。
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“DP-3”压力平衡阀安装在车辆的左右空气弹簧风箱之间，它的作用是当由于其中一个风箱发生破裂等原因造成空气弹簧之间的压力差超过预先确定的值时，保持车厢水平。
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当汽车行驶在不平坦路面时，悬架的空气弹簧变硬或阻尼力中等，主要是为了（）。
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根据抗侧滚扭杆装置的作用特性，确定它应设置在空气弹簧（中央弹簧）的上、下支承部分之间。()
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号线地铁列车车辆在两个空气弹簧之间装有（）个差压阀，以保证两个空气弹簧间的压力。
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按照GB/T12243-2005《弹簧直接载荷式安全阀》的规定，整定压力为0.4MPa的空气用安全阀，其整定压力极限偏差是（）。
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强力弹簧驻车制动器在无压缩空气时，腰鼓形弹簧处于（）状态。使汽车保持制动。
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在讨论（安装放过气的空气弹簧时）空气弹簧充气时，技师甲说在弹簧充气之前，应将整个汽车重量作用在弹簧上；技师乙说在弹簧充气之前，应将汽车重量支撑在起重机上，使空气弹簧上作用的载荷较低。试问谁正确？（）
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快速客车制动系统装置，一部分是制动机管路及制动装置，另一部分是空气弹簧管路及空气弹簧附属装置。
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重庆一号线地铁列车在两个空气弹簧的附加气室之间安装（），就能避免某一个高度调整阀故障而过充或任意一个空气弹簧爆破而导致的车辆过度倾斜，保证车辆安全运行。
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旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，如何规定？
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当汽车行驶在倾斜路面时，悬架的空气弹簧变硬，主要是为了（）。
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城铁车辆空气弹簧的正常工作高度为（），其高度的保证是通过测量车体底架的工艺块下面（与空气弹簧上平面共面）与构架的工艺块之间的距离，此距离为（255＋t）3mm。此处t为空气弹簧下调整垫的厚度
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重庆一号线地铁车辆在两个空气弹簧之间装有（）个差压阀，以保证两个空气弹簧间的压力差不超过设定值
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湿空气的性质不仅与它的组成成分有关，而且也取决于它所处的状态。表征湿空气性质的一些物理量称为状态参数。在空气调节技术中，常用的状态参数是（）
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空气弹簧与一般刚性弹簧相比，具有（）等优点，因此在高速客车上得到应用。
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构架横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔共同组成空气弹簧的附加空气室。
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高度调整阀主要是维持空气弹簧在不同载荷下都能与轨面保持一定的高度。
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空气弹簧通常安装在（）
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当空气弹簧无空气压力时，车体靠空气弹簧的叠层橡胶堆担负（）减振作用。
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紧急弹簧安装在空气弹簧底部，它一方面能够有效增加空气弹簧的柔度和挠度，增加列车乘坐舒适性，另一方面能保证当空气弹簧漏气或失效时，仍能支撑列车继续运营，直至列车退出服务（）
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空气弹簧气囊裁断胶帘布的控制参数为（）。
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在进行脱轨救援操作前，必须要放空电客车空气弹簧内的空气（）
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（）当车辆的载重发生变化时，根据重量的增减能自动进行空气弹簧内的空气压力的调整，从而使空气弹簧的高度保持在规定的高度。（1
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