当机械的主激振频率低于支承系统一阶固有频率的支承称（)。
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当机械的主激振频率低于支承系统一阶固有频率的支承称（）。
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单自由度系统基础运动所引起的受迫振动，当激振频率（）固有频率时，质量块和壳体之间的相对运动和基础振动近于相等。
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强迫振动的频率与系统的固有频率接近。
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自激振动频率与系统固有频率无关。
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车身的固有频率低于（），人有晕船的感觉。
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依靠外部的供油系统将具有一定压力的润滑剂供送到支承中，在支承油腔内形成具有足够压力的润滑油膜将两表面分隔开的润滑状态称（）。
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共振倍率是指叶片固有频率与激振力频率的比值。
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当机械的主激励频率低于支承系统一阶固有频率的支承称为：（）。
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转子有一阶，二阶……等一系列固有频率，其中一阶临界转速（）。
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用来安装、支承和连接各机构与系统的部件称：（）。
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当机械的主激振频率低于支承系统一阶固有频率的支承称＃ǎ┆ぁ
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有一台1。5M/S的电梯，用三维速度仪测得空载上行时，看到低频区域（1HZ和4HZ区域）存在明显的主振频率，已判断是轿厢系统的固有振动频率，那么通过给_，可以使低频区域的振动幅值下降，(轿厢系统的固有振动频率公式为_）
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通常，机械传动系统的基本固有频率应高于电气驱动部件的固有频率2～3倍。
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为减少机械传动部件的扭矩反馈对电机动态性能的影响，机械传动系统的基本固有频率应低于电气驱动部件的固有频率的2~3倍，同时，传动系统的固有频率应接近控制系统的工作频率，以免系统产生振荡而失去稳定性。
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传动系统的固有频率对传动精度有影响，（） 固有频率可减小系统地传动误差，（）系统刚度可提高固有频率。
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自激振动的振动频率接近于或低于工艺系统的低频振型的固有频率。
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某一汽车配置3缸四冲程发动机，其额定转速为55000rpm，为保证排气系统隔振器的隔振效果，则排气系统挂钩的第一阶固有频率一般至少要大于（）。
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客运专线铁路无砟轨道支承层，现场增实因数检测频率为每（）或每工作班检验一次。
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设通过座椅支承面传至人体垂直加速度的谱密度为一白噪声,求在0.5~80H频率范围内加权加速度均
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汽车车身固有频率低于（）次/min时，会使人有晕船的感觉
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LFB31174 叶片刚度应保证在所有设计工况下叶片变形后叶尖与塔架的安全距离不小于未变形时叶尖与塔架间距离的（）。叶片的固有频率应与风轮的激振频率错开,避免发生共振
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在远离车轮部分固有频率（10~16 Hz)的较低激振频率（如5 Hz以下)，轮胎的动变形很小，可忽略车轮质量和轮胎的弹性，从而得到最简单的车身单质量系统模型。（)
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29、受迫振动是在周期性外力（策动力）作用下的振动，稳态时的振动频率等于系统固有频率的频率，共振是指当周期性外力的频率趋近系统固有频率时所发生的现象。
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当要求作较高频率的激振时，激振器用软弹簧悬挂起来，以尽量降低悬挂系统的固有频率，使它低于激振频率。（）