车身的固有频率低于（），人有晕船的感觉。

相似题目

• 当机械的主激振频率低于支承系统一阶固有频率的支承称（）。

  A . A、刚性支承 B . B、柔性支承 C . C、弹性支承 D . D、悬空支承

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• 通常，汽车平顺性的评价指标可以采用车身振动的固有频率和振动加速度。

  A . 正确 B . 错误

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• 当机械的主激励频率低于支承系统一阶固有频率的支承称为：（）。

  A . 刚性支承 B . 弹性支承 C . 柔性支承

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• 红、橙、黄等颜色使人有温暖的感觉，这属于感觉的哪种特性（）

  A . 适应 B . 感觉对比 C . 感觉的相互作用 D . 联觉 E . 强化

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• 当机械的主激振频率低于支承系统一阶固有频率的支承称＃ǎ┆ぁ

  A . 刚性支承 B . 柔性支承 C . 弹性支承

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• 引起人有感觉的最小电流叫（）电流。

  A . A、摆脱 B . B、感知 C . C、致命 D . D、触电

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• 为减少机械传动部件的扭矩反馈对电机动态性能的影响，机械传动系统的基本固有频率应低于电气驱动部件的固有频率的2~3倍，同时，传动系统的固有频率应接近控制系统的工作频率，以免系统产生振荡而失去稳定性。

  A . 正确 B . 错误

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• 传动系统的固有频率对传动精度有影响，（） 固有频率可减小系统地传动误差，（）系统刚度可提高固有频率。

  A . 提高；提高 B . 提高；减小 C . 减小；提高 D . 减小；减小

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• 车身的固有频率大约在（）次/分

  A . A、20—55 B . B、60—85 C . C、90—100 D . D、150以上

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• 人能感觉到的振动按频率范围划分低于（）Hz，为低频振动（）Hz为中频振动（）HZ以上为高频振动。

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• 自激振动的振动频率接近于或低于工艺系统的低频振型的固有频率。

  A . 正确 B . 错误

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• 感知电流是使人有感觉的（）电流。

  A . A、最大 B . B、最小 C . C、平均

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• 由悬架刚度和悬架弹簧支撑的质量（簧载质量）所决定的车身固有（）

  A . 效率 B . 额定质量 C . 频率 D . 总重量

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• 人能感觉到的振动按频率范围划分，低于（）Hz为低频振动；（）Hz为中频振动；（）Hz以上为高频振动。

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• 汽车固有频率大约在60-85次/min。车身的固有频率高于（），则有明显的冲击感。

  A . 85次/min B . 100次/min C . 125次/min D . 150次/mi

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• 设车身车轮二自由度汽车模型,其车身部分同有频率 f0=2Hz。它行驶在波长λ=5m的水泥接缝路上,求引起车身部分共振时的车速u2 （km／h)。该汽车车轮部分的固有频率 ft=10Hz,在砂石路上常用车速为30m／h。问由于车轮部分其振时,车轮对路面作用的动载所形成的搓板路的波长λ=？

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• 车身的固有频率低于（)，人有晕船的感觉。A.20次/minB.40次/minC.60次/minD.85次/min

  车身的固有频率低于()，人有晕船的感觉。 A.20次/min B.40次/min C.60次/min D.85次/min

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• 汽车振动对人体的影响，主要取决于振动的哪些方面（8分）？请针对汽车单质量系统，定性分析固有频率和阻尼比对车身加速度、相对动载荷和悬架弹簧动扰度的影响（12分）。

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• 汽车车身固有频率低于（）次/min时，会使人有晕船的感觉

  A．40 B．50 C．60 D．70

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• 汽车车身固有频率高于（）次/min时，会有明显的冲击的感觉

  A．100 B．120 C．140 D．150

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• 当机械的主激振频率低于支承系统一阶固有频率的支承称（)。

  A、刚性支承 B、柔性支承 C、弹性支承

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• 在远离车轮部分固有频率（10~16 Hz)的较低激振频率（如5 Hz以下)，轮胎的动变形很小，可忽略车轮质量和轮胎的弹性，从而得到最简单的车身单质量系统模型。（)

  是 否

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• 当要求作较高频率的激振时，激振器用软弹簧悬挂起来，以尽量降低悬挂系统的固有频率，使它低于激振频率。（）

  此题为判断题(对，错)。

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