从点火波形上看燃烧电压过低的原因可能是（）
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在讨论点火波形的显示方式时，技师甲说，并列显示的波形有利于比较点火线圈的充电闭合角、燃烧电压的持续时间、电磁振荡的周期数；技师乙说，并排显示的波形有利于比较各缸的击穿电压和燃烧电压。请问谁的说法是正确的？（）
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天平灵敏度过高或过低的原因可能是（）。
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柴油机机油压力过低的原因可能是（）。
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冷却液温度过低的原因可能是（）
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用示波器检查某发动机点火波形，发现其击穿火花塞间隙的发火线电压均偏低，最大的可能原因是（）。
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当从示波器上观察点火系统的波形时，某1个气缸的点火线较低，可能是以下哪些原因引起的（）
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用示波器检查点火波形，发现各缸均出现火花线电压过低，说明故障可能在（）。
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怠速过低的故障原因有传感器故障，怠速控制机构故障，喷油器故障，点火正时不正确（）等。
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当从示波器上观察点火波形时，某一个缸的点火电压较低，可能是以下哪些原因引起的？（）
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机油压力过低的原因可能是（）。
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某缸点火电压过低，原因是（）
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部他气缸点火高压过低的原因可能是（）
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部分气缸点火高压过低的原因可能是（）
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用示波器检测汽油机点火系波形时，高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的（）或绝缘体损坏。
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当从示波器上观察点火波形时，某一个缸的点火压力较低，可能是以下哪些原因引起的（）。
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在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于有分电器的点火系统而言，如果某缸的次级击穿电压过高或过低，只能说明故障来自该缸的高压线或火花塞；技师乙说，对于无分电器的点火系统而言，如果某缸的次级击穿电压过高或过低，则可能与点火线圈本身也有关系。请问谁的说法正确？（）
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怠速过低的故障原因有传感器故障，油压过低，喷油器故障，点火正时不正确（）等。
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造成油面过低的原因可能是（）。
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空调低压压力过低的原因可能是。（）
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用示波器检查点火波形，发现各缸均出现次级电压过低，说明故障可能在（）
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关于排放超标的原因，甲说可能是气缸压力过低的故障;乙说可能是点火正时不准确的故障。下列说法正确的是()。
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当观察点火波形时,某一个气缸击穿电压较高、可能由以下哪个原因引起
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造成电压互感器油位过低的原因是（）
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