(起落架前轮转弯)飞机在地面，一内锁机械装置防止任何人意外收回起落架。当()，一机械内锁装置将手柄锁在DOWN(放下)位，防止不安全的收上起落架。

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• 起落架收上后靠什么防止前轮转弯系统工作？

  A . 前起落架定中凸轮 B . 液力关断活门 C . 防止手轮转动的机械锁 D . 以上全不正确

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• 当飞机机头被顶起，前起落架镜面完全伸出时，测试前轮转弯，会发现内筒的长度会随转弯角度的变化而变化，这是因为（）

  A . 转弯作动筒作动的结果 B . 定中凸轮的影响 C . 内筒里面气体和液体流动的结果 D . 以上都不正确

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• 当起落架手柄在（）时，液压压力被供给到前轮转弯计量活门。

  A . DOWN位 B . UP位 C . OFF位

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• 在飞机转弯系统中，当飞机离开地面后，方向舵脚蹬不能再控制前轮转弯。

  A . 正确 B . 错误

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• 在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用：（）.

  A . 飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。 B . 飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。 C . 飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。 D . 飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。

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• 某飞机的前轮转弯机构为机械传动式，飞行中放下起落架后，（）.

  A . 蹬舵时前轮不偏转 B . 蹬舵前轮对应偏转 C . 蹬舵时方向舵不偏转

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• 飞机在地面，脚蹬操纵切入前轮转弯是靠：（）.

  A . 转弯曲柄 B . 转弯计量活门 C . 离合器摇臂 D . 旋转作动器

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• 地面减速板内锁活门接受哪个起落架的信号（）

  A . 前起 B . 左主起 C . 右主起 D . 以上都是

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• 飞机在地面，A，B系统油量正常时如何将前轮转弯正常系统转换为备用系统（）

  A . 作动备用电门 B . B液压系统释压 C . 拔跳开关 D . A液压系统释压

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• 在前起落架上有一个地面牵引装置，它最大可以使前轮偏转：（）

  A . A、75度 B . B、100度 C . C、95度 D . D、15度

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• 插入转弯销，地面牵引飞机可使前轮从飞机中线位左右最大偏转多少？（）

  A . 6度 B . 74度 C . 60度 D . 95度

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• 飞机前轮转弯系统为防止在飞行中与方向舵操纵发生干扰，采取的方法是安装一个：（）.

  A . 自动定中机构。 B . 空/地感应机构。 C . 超压脱开机构。 D . 人工脱开机构。

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• 为了防止飞机在地面时意外收上起落架，设置有起落架收放手柄锁或收放控制电路的断路控制电路。这类装置的控制信号来源于：（）.

  A . 起落架减震支柱上的空地安全电门 B . 无线电高度传感器 C . 空速传感器 D . 轮胎压缩量传感器

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• (起落架前轮转弯)使用手轮时的前轮转弯的最大角度是：()。

  A．+/-60度 B．+/-75度 C．+/-95度

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• (起落架前轮转弯)SKID&N/WSTRG(防滞和前轮转弯)电门在OFF位时，如果绿液压和黄液压可用，则?

  A．只有备用刹车 B．前轮转弯可用 C．自动刹车可用 D．正常刹车可用

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• (起落架前轮转弯)SKID&N/WSTRG(防滞和前轮转弯)电门在ON位时，如果绿和黄液压失效，以下错误的是：()。

  A．前轮转弯可用 B．防滞不可用 C．只有不带防滞的备用刹车

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• (起落架前轮转弯)在空中起落架收起后，把防滞和前轮转弯开关关断再接通，自动刹车在预位方式()。

  A．是 B．不是

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• (起落架前轮转弯)起飞后，左侧主起落架减震支柱卡在压缩位，会出现什么情况?

  A．前起落架在中间位时，起落架可收起 B．起落架可在任何情况下收起(安全) C．起落架无法收起，起落架收放杆被锁死

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• (SOP)在空中起落架收起后，防滞和前轮转弯开关接通，自动刹车()。

  A．预位 B．现用 C．解除预位

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• (起落架前轮转弯)下列哪个刹车模式为在地面把扰流板伸出2秒后，逐渐给压力进行刹车()。

  A．MAX B．MED C．LO

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• (起落架前轮转弯)前轮转弯系统的压力何时关断?

  A．单发关车或地面牵引或飞机速度大于60kt B．牵引杆在牵引位或双发关车或飞机速度大于130kt时

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• (起落架前轮转弯)地面滑跑中，方向舵脚蹬的前轮转弯指令在()kt以下都是有效的。

  A．130 B．150 C．140 D．琥珀色;白色

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• (起落架前轮转弯)停留刹车在on位时，其他刹车方式可用吗?

  A．不工作 B．继续可用

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• (起落架前轮转弯)通过转动驾驶舱内的摇柄机械放下起落架时，下面哪个说法是错的?

  A．起落架系统与绿系统隔离 B．起落架依靠重力放下 C．舱门、前起落架和主起落架开锁 D．起落架系统与黄系统隔离

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