直升机前飞时的稳定性是（）

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  A . 0°~90°~180° B . 180°~270°~360° C . 90°~180°~270°

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• 以高速前飞时，后行桨叶失速最容易在什么情况下出现（）.

  A . 总重不大，高度高和平稳气流 B . 总重很大，高度低和平稳气流 C . 总重很大，高度低和颠簸气流

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  A . 诱导阻力 B . 型阻 C . 废阻 D . 翼型阻力

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• 前飞时，哪个运动能基本消除横侧不平衡力矩（）.

  A . 摆振 B . 俯仰 C . 变距 D . 挥舞

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• 采用半刚性桨毂的直升机前飞时，（）.

  A . 前行和后行桨叶都向上扬。 B . 前行桨叶向上扬，后行桨叶向下垂。 C . 前行桨叶向下垂，后行桨叶向上扬。

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• 前飞时，（）运动能基本消除横侧不平衡力矩。

  A . A.摆振 B . B.挥舞 C . C.变距

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• 随着前飞速度的增加直升机的废阻（）.

  A . 增大 B . 减小 C . 不变 D . 不确定

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• 直升机前飞时，可能在（）方位内出现返流区.

  A . 0°~90°~180° B . 180°~270°~360° C . 90°~180°~270°

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  A . A.90° B . B.180° C . C.0°

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• 采用半刚性桨毂的直升机前飞时，旋翼将会绕水平铰挥舞，其作用是（）。

  A . 克服前行桨叶与后行桨叶的升力不对称问题。 B . 保证直升机机体的力矩平衡。 C . 保证直升机的方向稳定性。

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• 采用半刚性桨毂的直升机前飞时，旋翼将会绕水平铰挥舞，其作用是（）.

  A . 克服前行桨叶与后行桨叶的升力不对称问题。 B . 克服旋翼转动过程中产生的扭转力矩问题。 C . 克服旋翼转动过程中桨叶迎角的变化问题。

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• 前飞时，返流区的大小主要随（）变化.

  A . 飞行载重 B . 飞行速度 C . 前飞速度和旋转速

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• 几种阻力中，（）是随着直升机前飞速度增大而减小的。

  A . 形阻 B . 废阻 C . 诱导阻力 D . 总阻力

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• 多旋翼飞行器前飞时，单个旋翼（）

  A . 前行桨叶相对气流速度小于后行桨叶相对气流速度 B . 前行桨叶相对气流速度大于后行桨叶相对气流速度 C . 前行桨叶相对气流速度等于后行桨叶相对气流速度

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• 《第八章》直升机前飞时，__方位内的桨叶称前行桨叶（）

  A．0°~90°~180° B．180°~270°~360° C．90°~180°~270°

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