若气缸表面被拉伤（拉缸）时气缸压力应该是（）。
相似题目
-
气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工是为了使表面具有—（），从而可以防止拉缸。
-
柴油机拉缸的诊断技术（）。 Ⅰ．在气缸套装设表面热电偶； Ⅱ．在柴油机外壁上安装压电式加速度传感器测量振动； Ⅲ．在柴油机内壁上安装磁电式位移计测振幅。
-
活塞与气缸之间的配合间隙过小，运转时（），产生拉缸事故。
-
活塞与气缸之间的配合间隙过大，运转时（），破坏油膜产生拉缸。
-
强化气缸套内圆表面的方法主要有（）等工艺，使表面耐磨性、抗咬合性提高来防止拉缸事故。Ⅰ.松孔镀铬；Ⅱ.镀铁；Ⅲ.离子氮化；Ⅳ.硬质镀铬；Ⅴ.喷钼。
-
若装配时气缸与活塞间隙（），易出现拉缸现象。
-
柴油机气缸套拉缸的工艺因素之一是（）。
-
气缸套拉缸的常见形式有（）。 ①活塞环与气缸套的拉缸 ②活塞销与气缸套的拉缸 ③活塞头部与气缸套的拉缸 ④活塞裙部与气缸套的拉缸
-
柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象，称为拉缸，是属于（）磨损。
-
气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸垫密封不严。
-
气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工之后，使表面形成网状沟纹，不仅有利磨合，而且（），从而可以防止拉缸事故。
-
柴油机防止拉缸的工艺措施有：气缸套内圆表面采用（）。 ①衍磨加工； ②波纹加工； ③表面强化处理； ④磨削加工。
-
往复式缩机气缸内表面被拉伤超过圆周1/4，并有严重的沟槽、台阶时，应（）。
-
磨合期拉缸引起的气缸套磨损失效是发生在（）。
-
活塞与气缸之间的配合间隙分布不均，运转时（），破坏油膜产生拉缸。
-
发动机气缸拉缸的原因是（）。
-
为了防止柴油机产生拉缸事故，气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。
-
气缸套内圆表面主要有（）等损坏形式。Ⅰ.磨损；Ⅱ.断裂；Ⅲ.腐蚀；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.拉缸。
-
造成柴油发动机拉缸的原因之一是装配时未清洗干净，活塞与（）夹有沙料、铁屑等拉伤气缸。
-
柴油机气缸套产生拉缸工艺上的原因是（）造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超负荷；Ⅳ.气缸套内圆表面圆度误差过大；Ⅴ.活塞运动装置对中性差。
-
柴油机运转初期产生的磨合拉缸，其损伤部位一般在气缸套与（）工作表面。
-
造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞环（）而拉伤气缸。
-
造成柴油发动机拉缸的原因之一是（）脱出，使活塞销窜出拉伤气缸。
-
造成柴油发动机拉缸的原因之一是装配时未清洗干净，（）夹有沙料、铁屑等拉伤气缸。